Шхуна "Чава"

Обратной связи я не наблюдаю, видимо, все зрители в шоке, или наоборот, скучают, так что с навигацией надо сделать паузу, пора заняться чем-нибудь поинтересней. Распаковкой какой-нибудь, проводки куда-нибудь потыкаем. Кошку могу поснимать, она у меня красивая, да и паруса пора ремонтировать.🤣

Ветровые течения, вместе с дрейфом, и волнением моря, заметно мешают выбираться на ветер небольшим парусным судам.

Давайте используем для иллюстрации довольно оптимистичный пример из учебника Дэвида Бёрча, практически дела обстоят даже несколько печальней.

Северное полушарие, ветер северный - 20 узлов, и дует больше суток, лодка выбирается на ветер в условиях открытого моря. При ходе в 7 узлов, вымпельном ветре 25 узлов с курсовым углом 45 градусов (крутой бейдевинд), курс (истинный)= 60T. Отсчет лага за сутки - 168 миль.

Учитывая дрейф 6 градусов (10% от пройденного пути, или 16.8 мили), и ветровое течение (0.6х24 = 14.4 мили в направлении около 210) наше предполагаемое место окажется на 27 миль южнее (под ветром) от нашего счислимого места. То есть наш курс на самом деле оказался 069T градусов, а прошли мы по этому курсу 157 миль.

В реале, в такой зоне сильного и стабильного ветра мы столкнемся с довольно серьезным волнением, идущим под углом к направлению ветра, примерно по курсу ветрового течения, и на этом галсе оно будет наиболее неприятно. Это будет дополнительно тормозить лодку и еще увеличит угол дрейфа. Ну, пусть это такая крутая лодка, ладно. Даже так, пробиваясь сутки навстречу ветру и волне на полном ходу, мы набрали высоты, поднялись на ветер, только около 56 миль.

В Японском море, поднимаясь от Корейского пролива, вот прямо в похожих условиях, мы с Чавой прошли за сутки на север около 40 миль, правда, волна здесь короткая и крутая, и ощущается влияние встречного Приморского течения.

Так что, планируя лавировку в открытом море на большие дистанции, типа - навстречу пассату, стоит внимательно оценить перспективы.

Исправленная версия 😁.

Пришел литий, заказанный еще в прошлом году. 280 ач всего в 20 кг. Посмотрим-поглядим😀. 

  Здравствуйте! Про себя того же самого сказать не могу, почти полная потеря голоса. Студенты притащили какую-то заразу. В связи с этим, к сожалению, некоторая задержка с очередным выпуском "навигационной" серии. 
Так что - пока только анонсы:
Следующий выпуск "Счисление. Пространство и Время" - об оставшихся нерассмотренных "традиционных" навигационных приборах, с компасом мы немного разобрались. Это лаг, и это хронометр, в роли которого - наручные электронные часы. 
Кроме того, в серии "Счисление"  будет собственно процесс навигационного счисления, поправки на дрейф парусного судна, поправки на течение. Сюда же, видимо, нужно отнести предварительную прокладку перехода (иллюстрация расчета течения на переходе) и ведение судового журнала.
Туда же, и это тоже немаленькая тема - вопросы аварийной навигации, когда мы начинаем исключать из нашего штурманского хозяйства отдельные нужные штуки, типа альманаха и компаса. Вплоть до того, что остаемся без хозяйства вообще. 
Всю тему я надеюсь закрыть до конца марта, а дальше - оттает лодка, и можно будет начинать подготовку к сезону.  

Еще одно сочинение на тему: "Как я провел январь", на этот раз - 2014 год.
==================
Я тут пару дней решал интересную практическую задачу по добыче газа. Мне нужно было заправить четыре баллона по 5 кг (12-литровых). Пустой местный баллон на 11 кг газа нашелся у Кана - другана китайца. Я его поменял в супермаркете на полный, на машине Кана мы привезли его в марину. Потом я сбегал в хозмаг и приобрел пару метров прозрачного садового шланга, который на хомутах закрепил на резьбе баллонов. На резьбу положил несколько витков ленты для герметизации, перевернул и поднял повыше полный баллон - процесс заправки пошел. Мне понадобились еще и весы. В первый день, с первой партией газа я использовал черный мешок для душа с присоединенным к нему манометром и эталонный вес - баллон с газом, заправленный на родине. Система работала, но изящества не хватало. На второй день сбегал в тот же магаз инструментов, и прикупил там японский безмен для взвешивания рыбы, как это водится у японцев - помещается в кулаке и с компьютером внутри. Так что второй баллон я разливал уже с профессиональным комфортом. Медленно, правда, течет. Все это заняло практически два дня. Мы забили газом все наши баллоны. Радостный Серега побежал замешивать хлеб, он у нас единственный нормальный русский, а пока с газом было непонятно, процесс выпечки хлеба был приостановлен аж на неделю, и пришлось ему есть французкие булки из местного супермаркета :)

Вчера пошли с Ирой отдавать пустой баллон Кану, и неожиданно попали на ужин к Дану - другому нашему другану-китайцу. С обоими я познакомился шесть лет назад, во время нашего первого прихода в Порт-Вилу. Он с гордостью показал слегка выцветший "сертификат доблести", выданный ему за героический поход из Порт-Вилы на остров Лелепа, 6 января 2008. Погода тогда была свежая, все китайцы укачались, и Сонг тогда, после похода, талантливо превратил эту тошниловку в героическое приключение с выдачей сертификатов, с моей подписью и судовой печатью. Дан за это время сумел расширить свой бизнес - торгуя велосипедами (!), пару недель назад он въехал в новое трехэтажное здание, где, как водится у китайцев - подвал и первый этаж отданы под магазин, второй этаж сдается в аренду, на третьем живет он сам, а наверху - мансарда с открытой террасой, откуда открывается великолепный вид на залив, острова, нашу стоянку. Ужин был очень интересный.

Погода здесь испортилась, начался сезон дождей. Тропическая депрессия проходит от Соломонов в сторону Новой Каледонии, здесь обещают штормовой ветер. Дождь льет уже пару дней. Судя по прогнозу, через неделю здесь ожидается еще одна депрессия, или небольшой циклон, посмотрим.

Море — подвижная изменчивая среда, и человеку для целей навигации приходится использовать какие-то контакты с известной ему твердью. Иногда достаточно открывшегося вдали маяка, или измерения серии глубин, чтобы с чувством глубокого удовлетворения «определиться» — понять, где ты находишься. В качестве «тверди» можно использовать и космические объекты с известными характеристиками, на чем и основаны и астронавигация, и все современные спутниковые системы позиционирования.

В плане возвращения к истокам мы уже рассмотрели самую главную экзотику на сегодняшний день - теорию круглой Земли - мореходную астрономию, и некоторые астрономические методы определения места судна.

Но это далеко не все, что необходимо в случае бабаха. В условиях идущего в море судна, необходимо знать, где мы находимся в каждый момент времени, а не только, когда горизонт прочистится для взятия высот светил, или когда мы увидим на горизонте землю и сможем ее опознать. Настоящая штурманская классика основана на так называемом счислении, по-английски - dead reckoning D.R. - расчетном определении места судна на основе имеющихся данных о курсе, пройденном пути, и различных факторов, вносящих погрешности в эти вычисления. Да и астрономические методы начинаются с точки предполагаемого места судна - именно по счислению. Так что этот ролик - прежде всего о понятии счисления, именно этот способ становится основным источником информации о нашем местоположении в аварийной ситуации, когда спутники для нас потеряны.

Еще раз хочу отметить, что традиционная навигация, это довольно трудоемкий процесс, и она требует системного подхода и регулярной практики, иначе все это останется древней магией, не имеющей практического смысла. Все, что она может дать сегодня - уверенность в себе и независимость от гаджетов в маловероятной аварийной ситуации.

Давайте продолжим с упором на хорошую морскую практику, и попробуем извлечь из этого пользу.

Шхуна "Чава", 2007 год. Автор - Любовь Петрова. Я пришел на остров в одиночку, на корме виден самодельный ветрорулевой, на острове были только девочки, помогали поставить лодку на растяжку, с берега и кино снималось. Обратно шли - пробовал применять электрического авторулевого, самого маленького. Работал, но неубедительно.