Шхуна "Чава"
От проекта до славных походов...
65
subscribers
goals
146.3 of $ 1 048 money raised
На большой поход
About the creator
«Если тебе дали линованную бумагу, пиши поперек».
Хуан Рамон Хименес
Хуан Рамон Хименес
Шхуна "Чава"
Лодка построена и ходит с 2004, ходит далеко и надолго. Мы публикуем отчеты о походах и делимся полученным опытом.
Капитан
Меня зовут Андрей Попович. Я строитель и капитан этой лодки.
Аргентина!
Наш очередной "большой поход" завершен.
Очень кратко:Мы стартовали 27 сентября прошлого года из Владивостока, вдвоем с сыном Митей, пересекли Японское море, прошли проливом Цугару в Тихий океан, спустились до пассатов северного полушария.
После недельной стоянки на атолле Маджуро, Маршалловы острова, наш дальнейший путь лежал на юг, юго-восток. Тропики, экватор, южное полушарие.
К востоку от архипелага Фиджи лежат острова Тонга, которые Кук, открывший их для европейцев, назвал островами Дружбы.Мы зашли на Вавау, остров в центральной части, для отдыха и пополнения запасов воды и топлива. Люди, действительно, очень дружелюбны, место замечательное - пальмы, тропики, коралловые рифы, нырялка, сообщество близких по духу круизеров. Остров возвращается к жизни после эпидемии ковида.
Однако нам пора было спешить. После недели и пары дней стоянки мы снова уходим к югу, изо всех сил забирая к востоку. Наш путь лежал в "ревущие сороковые" южного полушария, воспетые поколениями парусных моряков, через знаменитый мыс Горн, в Атлантический океан. Горн мы прошли 22 января 23 года, аккурат в Китайский Новый Год, под полной луной.
Поход был завершен 6 февраля 23 года, по поводу чего иммиграционный офицер Аргентинской республики сделал в наших паспортах записи о въезде в страну.Мы оба пока находимся в несколько оглушенном состоянии, так что предстоит в темпе адаптироваться к жизни на берегу, переключить организмы в другой режим, оглядеться и отдохнуть от длинной дороги в океанах. "Чава" нашла себе уютную кроватку в марине Сентро Наваль.
Поднимаем гостевой флаг Аргентины после большого океанского перехода через Тихий океан. Буэнос Айрес, яхтклуб Centro Naval.
ИСТОРИЯ ПРОЕКТА
2007-2008
До Новой Зеландии и обратно
2009 - "японские" походы
Боже, храни полярников. Май, Владивосток - Нагасаки - Владивосток
Меньше 8 узлов - это дрейф
2009 - "японские" походы
Боже, храни полярников. Май, Владивосток - Нагасаки - Владивосток
Меньше 8 узлов - это дрейф
2011-2012 - Филиппины и Малайзия
2013-2014
Третий новозеландский
Третий новозеландский
...Три недели Фиджи
2020
Хроники 2020 - HNY! - Итоги странного вирусного года
Хроники 2020 - HNY! - Итоги странного вирусного года
Обслуживание - Maintenance
Морская практика
Паруса и такелаж
статья "Гафельное вооружение?"
Навигация
Навигационное счисление, часть первая. Компас
Навигационное счисление, часть вторая. Лаг, хронометр, предварительная прокладка, судовой журнал.
Навигационное счисление, часть вторая. Лаг, хронометр, предварительная прокладка, судовой журнал.
Аварийные методы навигации
Проектирование и постройка яхт
Интерьер парусного крейсера II. От камина до камбуза
Интерьер парусного крейсера III. Устройство гальюна
Интерьер парусного крейсера IV. Жилое пространство и зоны хранения
Интерьер парусного крейсера III. Устройство гальюна
Интерьер парусного крейсера IV. Жилое пространство и зоны хранения
Совсем старые истории
Самосборная LFP батарея для лодки
вводный текст - LiFePo4 c Алиэкспресса
-------------------------------------------------------------
Available to everyone
Уругвай
Мы в Уругвае, Пириаполис. Пробежали 160 миль за 27 часов, заходили в марину при ветре 30 узлов ровно в полдень. Было очень страшно. Здесь чистая вода, и морские львы лежат прямо на пирсах. Собираемся здесь получить паруса, сшитые в Кейптауне, и поднять лодку на берег для ремонта покрытий.
Log in, to post comments
Available to everyone
Всем привет!
На днях я получил, наконец, первый официальный документ от властей Аргентины, позволяющий жить и работать в стране. Это прекария на статус беженца. Поэтому собираюсь в течение недели перегнать лодку в Уругвай, так как срок временного ввоза в Аргентину закончился. Надеюсь, потом у меня появится время продолжить свои опусы, до сих пор, честно говоря, было не до написания текстов.
Show more comments
Anton
Интересно, а как в Аргентине обосновать, что заявитель именно беженец? Обычно в европейских странах требуется доказать причем документально, что у заявителя имеются реальные риски угрожающие свободе и жизни именно лично ему прямо сейчас... А так вот знаете, а там откуда я прибыл там вообще куча проблем и я вот с тем что там делается и происходит заявитель очень не согласен - этого недостаточно как правило.
Шхуна "Чава"
Здесь достаточно написать эссе на тему, приложить скан паспорта и заполненную форму. Дают бесплатного адвоката, если что, он поможет все оформить. Заявку пишешь онлайн, через пару недель вызывают в офис. При подаче бумаг через час-два выдают так называемую "Провисорио" - временный постоянный документ о проживании, который позволяет официально жить, работать, учиться, лечиться, итд на территории Аргентины. Делает это все комиссия CONARE, которая существует под надзором ООН, и не подчиняется службе миграции. Потом - по идее через пару месяцев, но народ ждет уже почти год - интервью, где и нужны по идее, эти самые доказательства о угрозе свободе и жизни. Не знаю, насколько сильны мои доказательства, но это меня никак не напрягает. Если твое ходатайство отклоняют, можно подать апелляцию. Я подозреваю, до конца войны, или до местных выборов - они через пару месяцев, никто ничего не собирается, ни выдавать резиденции, ни выдворять из страны. Так что, продолжаем эксперимент.
Log in, to post comments
Available to everyone
Немного ремонта...
Жара спала, стало комфортно работать. Поменяли, для начала окошко. Для Ютуба, сделаю потом, пока рабочий кадр.
Log in, to post comments
Available to everyone
Изохроны
Итак, у нас загорелось. Пора отправляться в действительно большой парусный поход, в моря-океаны, на недели и месяцы. Обычно такие идеи возникают внезапно, под влиянием рассказов "бывалых", при изучении морских карт, исторических событий, и картинок в инстаграмме. Бывают и совершенно неожиданные причины, типа ковидного карантина или войны.
И если возникшее намерение - "несгибаемое", в первую очередь, нам нужен план превращения идеи в реальность.
Ниже я излагаю свою версию, не настаивая на правильности и последовательности пунктов, по крайней мере, для меня это работает.
Парусное судно использует для движения энергию ветра, поэтому здесь нет прямых путей. И прежде, чем разбираться в подходящих широтах и сезонах, стоит в принципе понять, сможет ли парусник пройти маршрут, и в какие сроки.
Давайте разберем два варианта маршрутов:
Первый - наш, из Владивостока в Буэнос-Айрес, с практической реализацией;
Второй вариант, как пример, навеянный недавним общением с будущим кругосветчиком - от мыса Лизард (Великобритания) до Фиджи (Пасифика).
1. Историческая статистика. Изохроны парусных судов 19 века.
Для первой проверки идеи используем исторические данные и материалы, которые мы смутно вспоминаем из прочитанных книг о Куке, Магеллане, и из прочих мемуаров профессиональных моряков и любителей-кругосветчиков. Джозеф Конрад, например, хорошо заходит. Чтобы не перелопачивать все когда-то прочитанное по-новой, и не разбираться, сколько в историях правды, а сколько моряцких легенд, идем простым логическим ходом.
Практичные немцы в последней трети 19 века собрали достоверную статистическую информацию - выписки из судовых журналов немецких парусников и сделали довольно удобное графическое отображение результатов в виде "изохрон" - линий равных средних продолжительностей рейсов в сутках от м. Лизард и к м. Лизард (южная оконечность острова Великобритания). Естественно, без учета Суэцкого канала, и недостроенного Панамского.
Имея опыт нескольких океанских пробегов нашей шхуны Владивосток - Новая Зеландия, и обратно, можно попытаться сопоставить средние скорости и получить коэффициент соответствия с немецкими картами.
Сначала "откалибруем" инструмент.
Если подсчитать пересекающиеся с трассой Владивосток - Окленд линии изохрон, мы, как ни странно, получим по 8 пересечений и на прямом пробеге, и на обратном. То есть, по грубой оценке, средний немецкий парусник тех времен прошел бы этот маршрут за 40 суток. "Чава", в среднем, проходит эту трассу за 58 - 60 суток, то есть, всего в полтора раза дольше. Это касается, и прямого и обратного пробега.
Кстати, общался в Вангарее, Новая Зеландия, с моряками с довольно солидных парусников "Rainbow warrior" и баркентины "Soren Larsen" 137 футов. Рейсовые средние скорости под парусами 8-10 узлов. Так что и здесь похоже. (Здесь, кстати, подходящая страница из отчета о первом походе в Новую Зеландию - http://chava.ru/nz10-1.html)
Если теперь проверить немецкую карту на трассе Владивосток - Буэнос-Айрес, мы получим 14 пересечений, то есть 70 суток, или, с коэффициентом "Чава" - 105 суток морского перехода. Реально получилось 114, если я нигде не просчитался с вычетами стоянок. То есть ошибка в пределах 10% - вполне себе рабочий результат.
Можно тут же, за несколько секунд, прикинуть этот же маршрут в другую сторону, через Индийский океан, мимо южной оконечности Африки. До Кейптауна - 15 пересечений, то есть наша лодка, по предыдущему расчету, будет там через 113 плюс-минус 12 суток. Плюс пересечение Атлантики - еще суток 30-50. Понятно, что этот маршрут дольше и длинней даже по грубой прикидке.
Можно тут же, за несколько секунд, прикинуть этот же маршрут в другую сторону, через Индийский океан, мимо южной оконечности Африки. До Кейптауна - 15 пересечений, то есть наша лодка, по предыдущему расчету, будет там через 113 плюс-минус 12 суток. Плюс пересечение Атлантики - еще суток 30-50. Понятно, что этот маршрут дольше и длинней даже по грубой прикидке.
Теперь - второй пример, теоретический. Обязательное условие - на восток, через м. Доброй Надежды. Лодка - 8 метров.
1 вариант - через м. Доброй Надежды - Индонезия, Малайзия - Фиджи. (На мой взгляд, проблемный вариант из-за штилевых зон и встречных течений в узостях, и парусники так не ходили, но это уже другая история) - 28 пересечений, 140 суток для "статистического немецкого парусника".
2 вариант - тоже самое, но Австралия левым бортом, через Новую Зеландию и Французскую Полинезию - 20-21, 100-105 суток.
Для 8-метровой лодки, для оценки можно умножать на два. Я бы выбрал для дальнейшей проработки второй вариант.
Конечно, инструмент этот очень неточный, и пригоден лишь для грубой оценки будущих затрат времени и сил. Но, с учетом этих ограничений, вполне подходит, чтобы понять, насколько это реализуемо, в принципе, для парусника и экипажа.
Log in, to post comments
Available to everyone
Планирование и подготовка большого парусного похода
Пока основные разделы, в массах.
=============================
Общая картина: ветры, течения, приливы, температуры. Программы и сайты.
Опасные природные зоны - тропические циклоны, вулканическая активность, ледовый покров
Опасный и неадекватный антропоген - пираты, трафик наркотиков, нищее озлобленное население, тоталитарные гос-ва, и страны, недружественные к круизерам.
Проекция - глобус для реальной картины перехода
Характеристики лодки, критическая оценка ее возможностей, плановое обслуживание
Программа-планировщик (довольно грубая прикидка)
Первичная прокладка (уточняется с каждым следующим пунктом).
Поиск аналогов - описаний путешествий, пройденных по близким маршрутам.
"Адмиральский" атлас - карты ветров и течений по сезонам
Опыт экипажа и схоженность
Автономность по экипажу, автономность по топливу. Расход топлива и скорость на переходе.
Оценка ресурсов и расходов: топливо, продовольствие, расходники, деньги.
Решение о походе.
Официоз - круизинг пермит, сертификаты о прививках, документы, требующие предварительной подготовки (типа сертификата о дератизации), агенты, гостевые флаги.
Уточненная прокладка, оценка подходящего времени стартового окна, график закупки, бункеровки, план-график укладки всего.
----------------------------------------------------------------
Log in, to post comments
Available to everyone
Работа над ошибками
Стрим, который был проведен в последний момент, и "на коленках", во время встречи с местным русскоязычным сообществом в Буэнос-Айресе, был организован халтурно, и вызвал справедливые нарекания, так что начнем с его тематики, и попробуем исправить чужие косяки. Как обычно - хочешь, чтобы было сделано хорошо, сделай это сам.
https://youtu.be/xjcuwBQiwpM
https://youtu.be/xjcuwBQiwpM
Log in, to post comments
Available to everyone
Нашел...
Довоенный файл, в котором я собирал вопросы отдыхающих. Мы ходили по заливу Петра Великого возле Владивостока. Хотел сделать отдельный выпуск - Ответы на вопросы.
Список интересен сам по себе, предлагаю зрителям-читателям дополнить список, и, раз уж я его нашел - сделаем этот выпуск в новых условиях.
Список интересен сам по себе, предлагаю зрителям-читателям дополнить список, и, раз уж я его нашел - сделаем этот выпуск в новых условиях.
1. Как давно у вас эта лодка, где купили?
2. На ней как далеко можно идти, до Японии?
3. О! Как Федор Конюхов? Как вы к нему относитесь?
4. А ночью вы останавливаетесь, чтобы поспать?
5. В шторм попадали?
6. А во время шторма, убираете паруса и идете под мотором?
7. Бывает ли вам страшно в море?
8. Какой экипаж нужен для управления такой лодкой
9. Как получить разрешение, чтобы идти в море? Это вообще, законно?
10. Почему лодка названа "Чава"?
==================================================
Вы профессиональный моряк? Какие специальные документы нужны, когда приходишь в чужую страну?
6а. Как это вообще происходит, вас встречают на границе, проверяют, ищут недозволенное к ввозу?
6б. А вот, если вы что-то увидели в нейтральных водах, пустую яхту, или контейнер с товаром, можно его брать?
7. Как вы заходите в чужие страны, визы нужны?
8. Что вы, имея такую лодку, вообще здесь делаете? Перед вами Мировой океан!
9. Сколько можно пройти под двигателем? Как часто вам приходится заправляться топливом в большом походе?
10. Где вы в море берете пресную воду?
11. Как вы решаете вопросы связи с Землей в дальних походах?
12. Продовольствие?
12-1 А если что-то случится, ну там - сломанная нога, или еще какие-то медицинские проблемы?
13. Текущие расходы, на переходах, на стоянках, плановые и аварийные ремонты и расходные материалы, модернизация лодки. Грубая оценка предстоящих трат.
13. Как можно уходить в море на полгода, откуда достаете деньги? Можно ли заработать денег во время похода?
14. Электричество, солнечные панели, ветрогенератор, свинцово-кислотные и литиевые батареи, впечатление от эксплуатации в течение этого лета.
:))
Show more comments
Виктор Колымба
Добыча пропитания за бортом. Что ловили? Как? Насколько это дополнило рацион. Рыба, молюски, ракообразные, водоросли. Что? Где? Как?
Mar 04 00:59 
1
1
Mangust500
Здравствуйте, Андрей.
1. В одном из видео Вы говорили, что размеры судна при постройке увеличили на 10% от изначальных размеров проекта. На какой
процент допускается увеличить/уменьшить размеры судна при его строительстве от оригинальных размеров? Так можно делать с любым
проектом или есть какие-то исключения?
2. Расскажите про корпуса современных яхт: из какого материала делают корпуса(достоинства и недостатки, особенности при
эксплуатации и проведении ремонтных работ), подводная часть корпуса(одно/двух- килевые яхты, устройство и достоинства/недостатки)
и рулевое управление(из чего состоит, есть ли различные схемы или все унифицировано)?
3. Расскажите про парусное вооружение яхт: если сравнивать бермудское и гафельное парусное вооружение с точки зрения
эксплуатации, финансовых затрат, трудоемкости в работе с парусами в одиночку или небольшой командой в 2-3 человека,
а также какой тип парусного вооружения предпочтительнее для одно/двух- мачтового судна?
Спасибо.
1. В одном из видео Вы говорили, что размеры судна при постройке увеличили на 10% от изначальных размеров проекта. На какой
процент допускается увеличить/уменьшить размеры судна при его строительстве от оригинальных размеров? Так можно делать с любым
проектом или есть какие-то исключения?
2. Расскажите про корпуса современных яхт: из какого материала делают корпуса(достоинства и недостатки, особенности при
эксплуатации и проведении ремонтных работ), подводная часть корпуса(одно/двух- килевые яхты, устройство и достоинства/недостатки)
и рулевое управление(из чего состоит, есть ли различные схемы или все унифицировано)?
3. Расскажите про парусное вооружение яхт: если сравнивать бермудское и гафельное парусное вооружение с точки зрения
эксплуатации, финансовых затрат, трудоемкости в работе с парусами в одиночку или небольшой командой в 2-3 человека,
а также какой тип парусного вооружения предпочтительнее для одно/двух- мачтового судна?
Спасибо.
Mar 08 19:37
1
1
Шхуна "Чава"
По масштабированию, сразу отвечу. Дикс считает, что его проекты можно масштабировать в пределах 15% без особых проблем. То есть, не пересчитывая силовые элементы, балласт и парусность. Если больше, то лодка (из самого заметного) получит непроектный дифферент и осадку.
По парусному вооружению - http://chava.ru/gaff.html, по крайней мере, конспективно, основные ваши вопросы раскрыты.
По корпусам и материалу постройки могу предложить серию переводов Дадли Дикса, тоже коротко, но информативно
http://chava.ru/material.html
http://chava.ru/radply.html
http://chava.ru/metal.html
Тут статья с методикой сравнения и выбора совсем разных типов яхт http://chava.ru/morexod.html
По парусному вооружению - http://chava.ru/gaff.html, по крайней мере, конспективно, основные ваши вопросы раскрыты.
По корпусам и материалу постройки могу предложить серию переводов Дадли Дикса, тоже коротко, но информативно
http://chava.ru/material.html
http://chava.ru/radply.html
http://chava.ru/metal.html
Тут статья с методикой сравнения и выбора совсем разных типов яхт http://chava.ru/morexod.html
Log in, to post comments
Available to everyone
Встреча с командой шхуны "Чава"
26 февраля в 17:00 (во Владивостоке 27 февраля, 6:00) в Культурном центре El Donn (https://maps.app.goo.gl/jDJPJzwSTJBA9JnLA?g_st=ic) мы расскажем, как начиналась эта история и через что мы прошли, чтобы оказаться в Аргентине.
Ссылка на стрим https://youtube.com/live/UmykKR0fsXE
Log in, to post comments
Available to everyone
Аргентина!
Наш "большой поход" завершен.
Очень кратко:
Мы стартовали 27 сентября прошлого года из Владивостока, вдвоем с сыном Митей, пересекли Японское море, прошли проливом Цугару в Тихий океан, спустились до пассатов северного полушария.
Мы стартовали 27 сентября прошлого года из Владивостока, вдвоем с сыном Митей, пересекли Японское море, прошли проливом Цугару в Тихий океан, спустились до пассатов северного полушария.
После недельной стоянки на атолле Маджуро, Маршалловы острова, наш дальнейший путь лежал на юг, юго-восток. Тропики, экватор, южное полушарие. К востоку от архипелага Фиджи лежат острова Тонга, которые Кук, открывший их для европейцев, назвал островами Дружбы.
Мы зашли на Вавау, остров в центральной части, для отдыха и пополнения запасов воды и топлива. Люди, действительно, очень дружелюбны, место замечательное - пальмы, тропики, коралловые рифы, нырялка, сообщество близких по духу круизеров. Остров возвращается к жизни после эпидемии ковида.
Однако нам пора было спешить. После недели и пары дней стоянки мы снова уходим к югу, изо всех сил забирая к востоку. Наш путь лежал в "ревущие сороковые" южного полушария, воспетые поколениями парусных моряков, через знаменитый мыс Горн, в Атлантический океан.
Горн мы прошли 22 января 23 года, аккурат в Китайский Новый Год, под полной луной.
Поход был завершен 6 февраля 23 года, по поводу чего иммиграционный офицер Аргентинской республики сделал в наших паспортах записи о въезде в страну.
Мы оба пока находимся в несколько оглушенном состоянии, так что предстоит в темпе адаптироваться к жизни на берегу, переключить организмы в другой режим, оглядеться и отдохнуть от длинной дороги в океанах.
Мы оба пока находимся в несколько оглушенном состоянии, так что предстоит в темпе адаптироваться к жизни на берегу, переключить организмы в другой режим, оглядеться и отдохнуть от длинной дороги в океанах.
Виктор Колымба
Поздравляю. Серьезное парусное достижение . Да и не только парусное. Есть куча вопросов о переходе, припасах, пресной воде, энергетике, навигации. Поболее, чем к нашему другу Федорову, однако:
- почему пролив Дрейка, а не Магеланов пролив? Около полугода наблюдаю за погодой этого района. Пишут, что конец января - начало марта наиболее благоприятный сезон.
Оиишите поход поподробнее , пожалуйста.
ПС Надеюсь в Аргентине есть где купить две серебряные серьги? 😀
Шхуна "Чава"
Спасибо! В следующие несколько дней планирую возобновмть регулярные публикации здесь, и вернуть на место подписку. Видимо, самый правильный путь, чтобы постоянные читатели-зрители задавали вопросы по интересующим темам, и делать выпуски по этим конкретным вопросам.
Шхуна "Чава"
Александр, да, несколько дней на приведение себя в меридиан, и начну регулярные выпуски здесь, на Бусти. Призываю всех подписываться!
Log in, to post comments
Available to everyone
Мы ушли в море
Ушли в дальние дали. По этому поводу ведётся телеграм-канал https://t.me/from_chava.
Show more comments
Шхуна "Чава"
Александр Кандараков,
Спасибо, Александр!
Мы пришли в Байрес и выбрались на сушу, впервые за пару месяцев :)
Спасибо, Александр!
Мы пришли в Байрес и выбрались на сушу, впервые за пару месяцев :)
Александр Кандараков
Красавцы. Я внимательно читаю всё. Горн это нечто! Холод, сырость, волна, ветер 25 - 30 уз. Труба !!!
Log in, to post comments
Subscription levels
Просто подписка
$ 1,05 per month
Доступ ко всем материалам для подписчиков
+ chat
The subscription level includes access to a private chat in Telegram
Экипаж
$ 5,3 per month
Доступ ко всем материалам + бонусы и дополнения
+ chat
The subscription level includes access to a private chat in Telegram
Мастер
$ 10,5 per month
Полный доступ. Мы будем рады видеть вас на борту нашей лодки.
Ваше имя будет упоминаться в титрах очередных выпусков наших роликов и статей, как спосоров проекта.
Ваше имя будет упоминаться в титрах очередных выпусков наших роликов и статей, как спосоров проекта.
+ chat
The subscription level includes access to a private chat in Telegram