EN
creator cover Шхуна "Чава"

Шхуна "Чава"

От проекта до славных походов...
Шхуна "Чава"
65
subscribers
goals
146.3 of $ 1 048 money raised
На большой поход

About the creator

«Если тебе дали линованную бумагу, пиши поперек».
Хуан Рамон  Хименес
Шхуна "Чава"
  Лодка построена и ходит с 2004, ходит далеко и надолго. Мы публикуем отчеты о походах и делимся полученным опытом.  
Капитан
Меня зовут Андрей Попович. Я строитель и капитан этой лодки.
Аргентина!
Наш очередной "большой поход" завершен.
Очень кратко:Мы стартовали 27 сентября прошлого года из Владивостока, вдвоем с сыном Митей, пересекли Японское море, прошли проливом Цугару в Тихий океан, спустились до пассатов северного полушария.
После недельной стоянки на атолле Маджуро, Маршалловы острова, наш дальнейший путь лежал на юг, юго-восток. Тропики, экватор, южное полушарие.
К востоку от архипелага Фиджи лежат острова Тонга, которые Кук, открывший их для европейцев, назвал островами Дружбы.Мы зашли на Вавау, остров в центральной части, для отдыха и пополнения запасов воды и топлива. Люди, действительно, очень дружелюбны, место замечательное - пальмы, тропики, коралловые рифы, нырялка, сообщество близких по духу круизеров. Остров возвращается к жизни после эпидемии ковида.
Однако нам пора было спешить. После недели и пары дней стоянки мы снова уходим к югу, изо всех сил забирая к востоку. Наш путь лежал в "ревущие сороковые" южного полушария, воспетые поколениями парусных моряков, через знаменитый мыс Горн, в Атлантический океан. Горн мы прошли 22 января 23 года, аккурат в Китайский Новый Год, под полной луной.
Поход был завершен 6 февраля 23 года, по поводу чего иммиграционный офицер Аргентинской республики сделал в наших паспортах записи о въезде в страну.Мы оба пока находимся в несколько оглушенном состоянии, так что предстоит в темпе адаптироваться к жизни на берегу, переключить организмы в другой режим, оглядеться и отдохнуть от длинной дороги в океанах. "Чава" нашла себе уютную кроватку в марине Сентро Наваль.   
Поднимаем гостевой флаг Аргентины после большого океанского перехода через Тихий океан. Буэнос Айрес, яхтклуб Centro Naval.
ИСТОРИЯ ПРОЕКТА 
Походы и экспедиции
2007
2007-2008
2011-2012 - Филиппины и Малайзия
2013-2014
Третий новозеландский
...Три недели Фиджи
2020
Хроники 2020 - HNY! - Итоги странного вирусного года
Обслуживание - Maintenance
Морская практика

Лайфхаки
Паруса и такелаж
Навигация
Аварийные методы навигации
Проектирование и постройка яхт
Совсем старые истории
Самосборная LFP батарея для лодки
вводный текст - LiFePo4 c Алиэкспресса
-------------------------------------------------------------
Available to everyone
Sep 17 03:12
Уругвай
Мы в Уругвае, Пириаполис. Пробежали 160 миль за 27 часов, заходили в марину при ветре 30 узлов ровно в полдень. Было очень страшно. Здесь чистая вода, и морские львы лежат прямо на пирсах. Собираемся здесь получить паруса, сшитые в Кейптауне, и поднять лодку на берег для ремонта покрытий.
Log in, to post comments
Available to everyone
Jun 15 02:50
Всем привет!
На днях я получил, наконец, первый официальный документ от властей Аргентины, позволяющий жить и работать в стране. Это прекария на статус беженца. Поэтому собираюсь в течение недели перегнать лодку в Уругвай, так как срок временного ввоза в Аргентину закончился. Надеюсь, потом у меня появится время продолжить свои опусы, до сих пор, честно говоря, было не до написания текстов.
Show more comments
Интересно, а как в Аргентине обосновать, что заявитель именно беженец? Обычно в европейских странах требуется доказать причем документально, что у заявителя имеются реальные  риски угрожающие свободе и жизни именно лично ему прямо сейчас... А так вот знаете, а там откуда я прибыл там вообще куча проблем и я вот с тем что там делается и происходит заявитель очень не согласен - этого недостаточно как правило.
avatar
Здесь достаточно написать эссе на тему, приложить скан паспорта и заполненную форму. Дают бесплатного адвоката, если что, он поможет все оформить. Заявку пишешь онлайн, через пару недель вызывают в офис. При подаче бумаг через час-два выдают так называемую "Провисорио" - временный постоянный документ о проживании, который позволяет официально жить, работать, учиться, лечиться, итд на территории Аргентины. Делает это все комиссия CONARE, которая существует под надзором ООН, и не подчиняется службе миграции. Потом - по идее через пару месяцев, но народ ждет уже почти год - интервью, где и нужны по идее, эти самые доказательства о угрозе свободе и жизни. Не знаю, насколько сильны мои доказательства, но это меня никак не напрягает. Если твое ходатайство отклоняют, можно подать апелляцию. Я подозреваю, до конца войны, или до местных выборов - они через пару месяцев, никто ничего не собирается, ни выдавать резиденции, ни выдворять из страны. Так что, продолжаем эксперимент.
Log in, to post comments
Available to everyone
Mar 31 02:44
Немного ремонта...
Жара спала, стало комфортно работать. Поменяли, для начала окошко. Для Ютуба, сделаю потом, пока рабочий кадр.
Log in, to post comments
Available to everyone
Mar 12 21:51
Изохроны
Итак, у нас загорелось. Пора отправляться в действительно большой парусный поход, в моря-океаны, на недели и месяцы. Обычно такие идеи возникают внезапно, под влиянием рассказов "бывалых", при изучении морских карт, исторических событий, и картинок в инстаграмме. Бывают и совершенно неожиданные причины, типа ковидного карантина или войны.
И если возникшее намерение - "несгибаемое", в первую очередь, нам нужен план превращения идеи в реальность.
Ниже я излагаю свою версию, не настаивая на правильности и последовательности пунктов, по крайней мере, для меня это работает.
Парусное судно использует для движения энергию ветра, поэтому здесь нет прямых путей. И прежде, чем разбираться в подходящих широтах и сезонах, стоит в принципе понять, сможет ли парусник пройти маршрут, и в какие сроки.
Давайте разберем два варианта маршрутов:
Первый - наш, из Владивостока в Буэнос-Айрес, с практической реализацией;
Второй вариант, как пример, навеянный недавним общением с будущим кругосветчиком - от мыса Лизард (Великобритания) до Фиджи (Пасифика).
1. Историческая статистика. Изохроны парусных судов 19 века.
Для первой проверки идеи используем исторические данные и материалы, которые мы смутно вспоминаем из прочитанных книг о Куке, Магеллане, и из прочих мемуаров профессиональных моряков и любителей-кругосветчиков. Джозеф Конрад, например, хорошо заходит. Чтобы не перелопачивать все когда-то прочитанное по-новой, и не разбираться, сколько в историях правды, а сколько моряцких легенд, идем простым логическим ходом.
Практичные немцы в последней трети 19 века собрали достоверную статистическую информацию - выписки из судовых журналов немецких парусников и сделали довольно удобное графическое отображение результатов в виде "изохрон" - линий равных средних продолжительностей рейсов в сутках от м. Лизард и к м. Лизард (южная оконечность острова Великобритания). Естественно, без учета Суэцкого канала, и недостроенного Панамского.
Имея опыт нескольких океанских пробегов нашей шхуны Владивосток - Новая Зеландия, и обратно, можно попытаться сопоставить средние скорости и получить коэффициент соответствия с немецкими картами.
Сначала "откалибруем" инструмент.
Если подсчитать пересекающиеся с трассой Владивосток - Окленд линии изохрон, мы, как ни странно, получим по 8 пересечений и на прямом пробеге, и на обратном. То есть, по грубой оценке, средний немецкий парусник тех времен прошел бы этот маршрут за 40 суток. "Чава", в среднем, проходит эту трассу за 58 - 60 суток, то есть, всего в полтора раза дольше. Это касается, и прямого и обратного пробега.
Кстати, общался в Вангарее, Новая Зеландия, с моряками с довольно солидных парусников "Rainbow warrior" и баркентины "Soren Larsen" 137 футов. Рейсовые средние скорости под парусами 8-10 узлов. Так что и здесь похоже. (Здесь, кстати, подходящая страница из отчета о первом походе в Новую Зеландию - http://chava.ru/nz10-1.html)
Если теперь проверить немецкую карту на трассе Владивосток - Буэнос-Айрес, мы получим 14 пересечений, то есть 70 суток, или, с коэффициентом "Чава" - 105 суток морского перехода. Реально получилось 114, если я нигде не просчитался с вычетами стоянок. То есть ошибка в пределах 10% - вполне себе рабочий результат.
Можно тут же, за несколько секунд, прикинуть этот же маршрут в другую сторону, через Индийский океан, мимо южной оконечности Африки.  До Кейптауна - 15 пересечений, то есть наша лодка, по предыдущему расчету, будет там через 113 плюс-минус 12 суток. Плюс пересечение Атлантики - еще суток 30-50. Понятно, что этот маршрут дольше и длинней даже по грубой прикидке.

Теперь - второй пример, теоретический. Обязательное условие - на восток, через м. Доброй Надежды. Лодка - 8 метров.
1 вариант  - через м. Доброй Надежды - Индонезия, Малайзия - Фиджи. (На мой взгляд, проблемный вариант из-за штилевых зон и встречных течений в узостях, и парусники так не ходили, но это уже другая история) - 28 пересечений, 140 суток для "статистического немецкого парусника".
2 вариант - тоже самое, но Австралия левым бортом, через Новую Зеландию и Французскую Полинезию - 20-21, 100-105 суток. 
Для 8-метровой лодки, для оценки можно умножать на два. Я бы выбрал для дальнейшей проработки второй вариант.

Конечно, инструмент этот очень неточный, и пригоден лишь для грубой оценки будущих затрат времени и сил. Но, с учетом этих ограничений, вполне подходит, чтобы понять, насколько это реализуемо, в принципе, для парусника и экипажа.
Log in, to post comments
Available to everyone
Mar 10 00:50
Планирование и подготовка большого парусного похода

Пока основные разделы, в массах.
=============================
Общая картина: ветры, течения, приливы, температуры. Программы и сайты.
Опасные природные зоны - тропические циклоны, вулканическая активность, ледовый покров
Опасный и неадекватный антропоген - пираты, трафик наркотиков, нищее озлобленное население, тоталитарные гос-ва, и страны, недружественные к круизерам.
Проекция - глобус для реальной картины перехода
Характеристики лодки, критическая оценка ее возможностей, плановое обслуживание
Программа-планировщик (довольно грубая прикидка)
Первичная прокладка (уточняется с каждым следующим пунктом).
Поиск аналогов - описаний путешествий, пройденных по близким маршрутам.
"Адмиральский" атлас - карты ветров и течений по сезонам
Опыт экипажа и схоженность
Автономность по экипажу, автономность по топливу. Расход топлива и скорость на переходе.
Оценка ресурсов и расходов: топливо, продовольствие, расходники, деньги.
Решение о походе.
Официоз - круизинг пермит, сертификаты о прививках, документы, требующие предварительной подготовки (типа сертификата о дератизации), агенты, гостевые флаги.
Уточненная прокладка, оценка подходящего времени стартового окна, график закупки, бункеровки, план-график укладки всего.
----------------------------------------------------------------
avatar
шикарный план
Log in, to post comments
Available to everyone
Mar 07 00:02
Работа над ошибками
Стрим, который был проведен в последний момент, и "на коленках", во время встречи с местным русскоязычным сообществом в Буэнос-Айресе, был организован халтурно, и вызвал справедливые нарекания, так что начнем с его тематики, и попробуем исправить чужие косяки. Как обычно - хочешь, чтобы было сделано хорошо, сделай это сам.
https://youtu.be/xjcuwBQiwpM
Log in, to post comments
Available to everyone
Mar 03 20:53
Нашел...
Довоенный файл, в котором я собирал вопросы отдыхающих. Мы ходили по заливу Петра Великого возле Владивостока. Хотел сделать отдельный выпуск - Ответы на вопросы. 
Список интересен сам по себе, предлагаю зрителям-читателям дополнить список, и, раз уж я его нашел - сделаем этот выпуск в новых условиях.
1. Как давно у вас эта лодка, где купили?
2. На ней как далеко можно идти, до Японии?
3. О! Как Федор Конюхов? Как вы к нему относитесь?
4. А ночью вы останавливаетесь, чтобы поспать?
5. В шторм попадали?
6. А во время шторма, убираете паруса и идете под мотором?
7. Бывает ли вам страшно в море?
8. Какой экипаж нужен для управления такой лодкой
9. Как получить разрешение, чтобы идти в море? Это вообще, законно?
10. Почему лодка названа "Чава"?
==================================================
Вы профессиональный моряк? Какие специальные документы нужны, когда приходишь в чужую страну?
6а. Как это вообще происходит, вас встречают на границе, проверяют, ищут недозволенное к ввозу?
6б. А вот, если вы что-то увидели в нейтральных водах, пустую яхту, или контейнер с товаром, можно его брать?
7. Как вы заходите в чужие страны, визы нужны?
8. Что вы, имея такую лодку, вообще здесь делаете? Перед вами Мировой океан!
9. Сколько можно пройти под двигателем? Как часто вам приходится заправляться топливом в большом походе?
10. Где вы в море берете пресную воду?
11. Как вы решаете вопросы связи с Землей в дальних походах?
12. Продовольствие?
12-1 А если что-то случится, ну там - сломанная нога, или еще какие-то медицинские проблемы?
13. Текущие расходы, на переходах, на стоянках, плановые и аварийные ремонты и расходные материалы, модернизация лодки. Грубая оценка предстоящих трат.
13. Как можно уходить в море на полгода, откуда достаете деньги? Можно ли заработать денег во время похода?
14. Электричество, солнечные панели, ветрогенератор, свинцово-кислотные и литиевые батареи, впечатление от эксплуатации в течение этого лета.
:))
Show more comments
avatar
Добыча пропитания за бортом. Что ловили? Как? Насколько это дополнило рацион. Рыба, молюски, ракообразные, водоросли. Что? Где? Как?
avatar
Здравствуйте, Андрей.
1. В одном из видео Вы говорили, что размеры судна при постройке увеличили на 10% от изначальных размеров проекта. На какой
процент допускается увеличить/уменьшить размеры судна при его строительстве от оригинальных размеров? Так можно делать с любым
проектом или есть какие-то исключения?
2. Расскажите про корпуса современных яхт: из какого материала делают корпуса(достоинства и недостатки, особенности при
эксплуатации и проведении ремонтных работ), подводная часть корпуса(одно/двух- килевые яхты, устройство и достоинства/недостатки)
и рулевое управление(из чего состоит, есть ли различные схемы или все унифицировано)?
3. Расскажите про парусное вооружение яхт: если сравнивать бермудское и гафельное парусное вооружение с точки зрения
эксплуатации, финансовых затрат, трудоемкости в работе с парусами в одиночку или небольшой командой в 2-3 человека,
а также какой тип парусного вооружения предпочтительнее для одно/двух- мачтового судна?
Спасибо.
avatar
По масштабированию, сразу отвечу. Дикс считает, что его проекты можно масштабировать в пределах 15% без особых проблем. То есть, не пересчитывая силовые элементы, балласт и парусность. Если больше, то лодка (из самого заметного) получит непроектный дифферент и осадку.
По парусному вооружению - http://chava.ru/gaff.html, по крайней мере, конспективно, основные ваши вопросы раскрыты.
По корпусам и материалу постройки могу предложить серию переводов Дадли Дикса, тоже коротко, но информативно
http://chava.ru/material.html
http://chava.ru/radply.html
http://chava.ru/metal.html
Тут статья с методикой сравнения и выбора совсем разных типов яхт http://chava.ru/morexod.html
Log in, to post comments
Available to everyone
Feb 25 02:27
Встреча с командой шхуны "Чава"
26 февраля в 17:00 (во Владивостоке 27 февраля, 6:00) в Культурном центре El Donn (https://maps.app.goo.gl/jDJPJzwSTJBA9JnLA?g_st=ic) мы расскажем, как начиналась эта история и через что мы прошли, чтобы оказаться в Аргентине.
Ссылка на стрим https://youtube.com/live/UmykKR0fsXE
Log in, to post comments
Available to everyone
Feb 09 14:49
Аргентина!
Наш "большой поход" завершен.
Очень кратко:
Мы стартовали 27 сентября прошлого года из Владивостока, вдвоем с сыном Митей, пересекли Японское море, прошли проливом Цугару в Тихий океан, спустились до пассатов северного полушария.
После недельной стоянки на атолле Маджуро, Маршалловы острова, наш дальнейший путь лежал на юг, юго-восток. Тропики, экватор, южное полушарие. К востоку от архипелага Фиджи лежат острова Тонга, которые Кук, открывший их для европейцев, назвал островами Дружбы.
Мы зашли на Вавау, остров в центральной части, для отдыха и пополнения запасов воды и топлива. Люди, действительно, очень дружелюбны, место замечательное - пальмы, тропики, коралловые рифы, нырялка, сообщество близких по духу круизеров. Остров возвращается к жизни после эпидемии ковида. 
Однако нам пора было спешить. После недели и пары дней стоянки мы снова уходим к югу, изо всех сил забирая к востоку. Наш путь лежал в "ревущие сороковые" южного полушария, воспетые поколениями парусных моряков, через знаменитый мыс Горн, в Атлантический океан.
Горн мы прошли 22 января 23 года, аккурат в Китайский Новый Год, под полной луной.
Поход был завершен 6 февраля 23 года, по поводу чего иммиграционный офицер Аргентинской республики сделал в наших паспортах записи о въезде в страну.
Мы оба пока находимся в несколько оглушенном состоянии, так что предстоит в темпе адаптироваться к жизни на берегу, переключить организмы в другой режим, оглядеться и отдохнуть от длинной дороги в океанах.
avatar
Поздравляю. Серьезное парусное достижение . Да и не только парусное. Есть куча вопросов о переходе, припасах, пресной воде, энергетике, навигации. Поболее, чем к нашему другу Федорову, однако:
- почему пролив Дрейка, а не Магеланов пролив? Около полугода наблюдаю за погодой этого района.  Пишут, что конец января - начало марта наиболее благоприятный сезон.
Оиишите поход поподробнее , пожалуйста.
ПС Надеюсь в Аргентине есть где купить две серебряные серьги? 😀
avatar
Спасибо! В следующие несколько дней планирую возобновмть регулярные публикации здесь, и вернуть на место подписку. Видимо, самый правильный путь, чтобы постоянные читатели-зрители задавали вопросы по интересующим темам, и делать выпуски по этим конкретным вопросам.
Андрей пишите еще. Тем более такое интересное путешествие.
avatar
Александр, да, несколько дней на приведение себя в меридиан, и начну регулярные выпуски здесь, на Бусти. Призываю всех подписываться!
Log in, to post comments
Available to everyone
Sep 27 2022 14:04
Мы ушли в море
Ушли в дальние дали. По этому поводу ведётся телеграм-канал https://t.me/from_chava
Show more comments
avatar
Молодцы.  Поздравляю с прохождением Горна.
avatar
Александр Кандараков, 
Спасибо, Александр!
Мы пришли в Байрес и выбрались на сушу, впервые за пару месяцев :)
avatar
Красавцы.  Я внимательно читаю всё.  Горн это нечто! Холод, сырость, волна, ветер 25 - 30 уз.   Труба !!!
avatar
Александр Кандараков,  ну, ветер и 40 узлов, не предел.
Log in, to post comments

Subscription levels

Просто подписка

$ 1,05 per month
Доступ ко всем материалам для подписчиков
+ chat
The subscription level includes access to a private chat in Telegram

Экипаж

$ 5,3 per month
Доступ ко всем материалам + бонусы и дополнения
+ chat
The subscription level includes access to a private chat in Telegram

Мастер

$ 10,5 per month
Полный доступ. Мы будем рады видеть вас на борту нашей лодки.
Ваше имя будет упоминаться в титрах очередных выпусков наших роликов и статей, как спосоров проекта.
+ chat
The subscription level includes access to a private chat in Telegram
Go up