creator cover Шхуна "Чава"

Шхуна "Чава"

От проекта до славных походов...
Шхуна "Чава"
21
subscriber
goals
13 500 of 27 000   money raised
Это цена заказа сорокапятитонного крана для спуска лодки на воду весной. Осилим?

About the creator

В сердце каждого человека есть гавань с маленькой шхуной
Генри Миллер
Мы - Андрей и Ира Поповичи. Мы построили во Владивостоке, в 2004 спустили на воду парусную шхуну "Чава", и ходим в море, иногда всерьез и надолго. 
За эти годы у нас накопилось много интересных текстов, фото и видеоматериалов, часть из них опубликовано в виде книг и статей, в том числе на нашем сайте chava.ru. На нашем канале YouTube уже более 70 видеороликов, и, некоторые из них вполне смотрибельны. Теперь мы хотим лучше организовать то, что уже есть, убрать рекламу, выкладывать новые тексты, фото и видео, в первую очередь для тех, кому это действительно интересно, и получать от них обратную связь для развития темы.
Надеемся, что эта платформа позволит наладить этот процесс. Подписчики любого уровня получают доступ к группе в Телеграм, для обсуждения и предложений. 
Как стать подписчиком - руководство от платформы
Для удобного поиска, в работе список с краткими описаниями
Или прямо здесь, сгруппировано по темам
Походы и экспедиции
2007
Испытание авторулевого
2007-2008
До Новой Зеландии и обратно
2009 - "японские" походы
Боже, храни полярников. Май, Владивосток - Нагасаки - Владивосток
Меньше 8 узлов - это дрейф
2009 - 2010
Второй новозеландский
Одиночный переход Вануату - Новая Зеландия
"Лифчик"
2011-2012 - Филиппины и Малайзия
Истории CHAVA. На юг с зимним муссоном
Истории CHAVA. В Филиппинском архипелаге
Истории CHAVA. Остров Борнео, ловушка комфорта
Истории CHAVA. Домой по штилям с заменой движка на ходу
2013-2014
Третий новозеландский
17 января 2014, Вануату, Порт-Вила
Дежавю, или "вспомнить Чичестера"
...Три недели Фиджи
2020
Хроники 2020 - HNY! - Итоги странного вирусного года
Обслуживание - Maintenance
Ветрогенератор AERO4GEN. Замена подшипников
Морская практика
Якорная стоянка. Базовые принципы
Методы внешнего контроля в шторм (обрезок)

Лайфхаки
Самодельный тубус для смартфона Mimax. Фантом 4, 3-д принтер.
Ветрорулевые. Система "Резинка"
Паруса и такелаж
статья "Гафельное вооружение?"
Работа с парусами. Мистер "Флеминг"
Мелкий ремонт. Швы и заплатки. Из давнишнего
Навигация
Секстан и метод Вильсона
Теория мира от мореходов
Сент-Илер и хаверсины. 1 часть
Сент-Илер и хаверсины. 2 часть
Навигационное счисление, часть первая. Компас
Навигационное счисление, часть вторая. Лаг, хронометр, предварительная прокладка, судовой журнал.
Навигационное счисление, часть третья. Прокладка, дрейф, течения, ошибки.
Аварийная навигация. Часть 1, стратегия и тактика
Проектирование и постройка яхт
Шхуна "Чава" опыт постройки. Аудиокнига с картинками.
Интерьер парусного крейсера. Анализ
Интерьер парусного крейсера II. От камина до камбуза
Интерьер парусного крейсера III. Устройство гальюна
Интерьер парусного крейсера IV. Жилое пространство и зоны хранения
Совсем старые истории
Рикорд 2001 - фильм про маленькую "Чаву", автор - Люба Петрова
Эвакуация корпуса шхуны с Дальзавода, фильм Любы Петровой
All posts
All time
All tags
For subscribers only
Apr 26 17:22
Фильм от парусного сообщества Пуэрто-Галеры
Удивительная судьба шхуны "Эльба - 5"
For subscribers only
Apr 20 03:14
Одиночное плавание
For subscribers only
Apr 20 03:09
Автостопом по НЗ (сам читаю, и не верю...)
For subscribers only
Apr 20 03:05
По Южному острову
Available to everyone
Mar 21 12:20
Ветрорулевые автоматы. Система "Резинка"
Начнем с самого простого - народных систем "амортизатор-штуртрос". Смысл их в том, что румпель с подветренной стороны раскрепляется резиновым жгутом, а с наветренной стороны через небольшие блоки проводится тонкий кончик. Он крепится к какой-нибудь подходящей части рангоута или к одному из шкотов. Эта часть парусного вооружения и создает управляющее воздействие на рулевое устройство, удерживающее лодку на стабильном курсе.
Работают они, и хорошо работают на небольших лодках, сам проверял на шестиметровых швертботах - дори, яхте четвертьтонного класса с румпельным управлением. Хотя и на большой лодке со штурвалом можно приспособить. Настроить лодку на такой автомат можно практически на любых курсах относительно ветра. Такая простецкая штука вполне может послужить аварийным рулевым автоматом, надо только понять ее принцип действия и провести натурные опыты на своей лодке.
Мы фактически добавляем в нашу систему управления внешний контур отрицательной обратной связи и устойчивость ее работы многократно возрастает. Конечно, при правильном подборе коэффицента усиления.
avatar
К сожалению как подписаться без оплаты не обнаружил....
Mar 26 22:34
Log in, to post comments
Available to everyone
Mar 09 15:49
Аварийная навигация. Часть 1, стратегия и тактика
avatar
Спасибо кэп за мудрость.
Mar 09 21:30
Log in, to post comments
For subscribers only
Mar 06 06:14
"Лифчик"
"Лифчик". О плавании в одиночку
Available to everyone
Mar 06 04:10
Методы внешнего контроля в шторм
(Часть главы из книги "Гафельное вооружение")

По терминологии Хэла Роза (см. ...) - off-boat control methods, которые предполагают использование специальных приспособлений, позволяющих яхте безопасно преодолеть штормовую погоду.
Во-первых, это различные типы плавучих якорей, которые отдают с носа дрейфующего судна. Другая методика предполагает использование плавучих якорей особого вида - дроги, которые представляют собой в простейшем варианте длинные канаты, вытравленные с кормы яхты, спускающейся по ветру. То есть, по сути, в первом случае это тактика дрейфа с дополнительной внешней стабилизацией, а во втором - тактика фордевинда под рангоутом с внешним тормозом, стабилизирующим положение лодки относительно волнения.
По терминологии, представленной в правилах ISAF - drogue - "дроги" - это плавучий якорь особого вида, который отдается с кормы, замедляя движение судна, продолжающего идти полным курсом в штормовых условиях. Sea anchor - "плавучий якорь" отдается с носа и практически останавливает судно, обеспечивая устойчивое положение судна, лежащего в дрейфе, носом к ветру и волнению.
Практика использования таких устройств на шхуне "Чава" отсутствует. Скорей всего, из-за того, что лодка не попадала в такие исключительные погодные условия, при которых возникла бы настоятельная необходимость их применения.
Плавучий якорь, отданный с носа
Современное устройство представляет собой специальный парашют с длинным "динамическим" линем, снижающим нагрузки на узел крепления якоря к яхте.
Длина линя примерно равна расстоянию между гребнями
Эффективность такого якоря сильно зависит от типа и размеров судна, от формы его подводной части и распределения воздушного сопротивления надводной. Обычно такой якорь хорошо удерживает носом к ветру моторные суда, катамараны, яхты с длинной килевой линией. Парусники с плавниковыми килями часто ведут себя на таком якоре неспокойно, сильно рыскают, якорное и рулевое устройства испытывают большие (вплоть до поломок) нагрузки в штормовых условиях. Судя по публикациям в Сети - размеры якоря должны быть достаточно велики для таких судов, иначе эффект стабилизации будет потерян и лодка развернется бортом к волне, буксируя бесполезный якорь.
Riding sail
Для улучшения стабилизации судна на плавучем якоре используют вспомогательный парус на корме.
Японские рыбаки используют его повсеместно. Но, похоже, эффект от такого паруса для яхты с плавниковым килем и одной мачтой не очень большой.
Слева - направо:
идеальный вариант; реальность; реальность+riding sail
Такой парус, видимо, имеет право на жизнь для круизера и может быть полезным добавлением на любой якорной стоянке, уменьшая рыскание лодки.
...............
Log in, to post comments
Available to everyone
Feb 17 07:09
Обратной связи я не наблюдаю, видимо, все зрители в шоке, или наоборот, скучают, так что с навигацией надо сделать паузу, пора заняться чем-нибудь поинтересней. Распаковкой какой-нибудь, проводки куда-нибудь потыкаем. Кошку могу поснимать, она у меня красивая, да и паруса пора ремонтировать.🤣
Show other comments
avatar
И кстати, это еще одно подтверждение, к тому, что переход нужно предварительно проработать. Чтобы не метаться в поисках входа. Герман пишет, что полторы тыщи миль вдвоем вытрясли из него душу. А по мне, так длинные переходы вдвоем, или в одиночку, даже по 6 с копейками тыщ миль, самое комфортное время в море. Каждому свое...
Feb 19 02:25
avatar
А то, что лодку на рифе растащат за ночь - вообще не удивительно, по крайней мере русскому человеку. Наши местные "мотористы" регулярно разбивают свои мыльницы на рифах. Причем попадаются и очень здоровые - футов до 50. Если лодку оставляют без охраны - за ночь с нее снимают даже главные двигатели. А, где-то в течение месяца корпус прибирает море. И - как будто ничего и не было.
Feb 19 03:56
avatar
Согласен. Как говорил Форест Гамп: "круизер круизёру рознь" - каждому своё. Мне пока далеко от ваших побед дальних странствий, но мне очень по душе, то что и как Вы пишете, а не Герман, хоть я к нему с уважением.
Feb 25 14:24
Log in, to post comments
Available to everyone
Feb 16 18:16
Бейдевинд в океане
Собираю следующий ролик, небольшое лирическое отступление (без подробностей и картинок)
Ветровые течения, вместе с дрейфом, и волнением моря, заметно мешают выбираться на ветер небольшим парусным судам.
Давайте используем для иллюстрации довольно оптимистичный пример из учебника Дэвида Бёрча, практически дела обстоят даже несколько печальней.
Северное полушарие, ветер северный - 20 узлов, и дует больше суток, лодка выбирается на ветер в условиях открытого моря. При ходе в 7 узлов, вымпельном ветре 25 узлов с курсовым углом 45 градусов (крутой бейдевинд), курс (истинный)= 60T. Отсчет лага за сутки - 168 миль.
Учитывая дрейф 6 градусов (10% от пройденного пути, или 16.8 мили), и ветровое течение (0.6х24 = 14.4 мили в направлении около 210) наше предполагаемое место окажется на 27 миль южнее (под ветром) от нашего счислимого места. То есть наш курс на самом деле оказался 069T градусов, а прошли мы по этому курсу 157 миль.
В реале, в такой зоне сильного и стабильного ветра мы столкнемся с довольно серьезным волнением, идущим под углом к направлению ветра, примерно по курсу ветрового течения, и на этом галсе оно будет наиболее неприятно. Это будет дополнительно тормозить лодку и еще увеличит угол дрейфа. Ну, пусть это такая крутая лодка, ладно. Даже так, пробиваясь сутки навстречу ветру и волне на полном ходу, мы набрали высоты, поднялись на ветер, только около 56 миль.
В Японском море, поднимаясь от Корейского пролива, вот прямо в похожих условиях, мы с Чавой прошли за сутки на север около 40 миль, правда, волна здесь короткая и крутая, и ощущается влияние встречного Приморского течения.
Так что, планируя лавировку в открытом море на большие дистанции, типа - навстречу пассату, стоит внимательно оценить перспективы.
avatar
Я правильно понимаю, что при "расчетных" 168 миль (по лагу) реально лодка прошла 40 миль?! остальные мили съелись ветром и волной?
Feb 17 10:01
avatar
Michael Obodinski, 40 миль набора высоты, на север. А по лагу - огого!
Feb 17 10:49
Log in, to post comments

Subscription levels

Просто поддержка😊

50 per month
+ chat
The subscription level includes access to a private chat in Telegram

Экипаж

250 per month
+ chat
The subscription level includes access to a private chat in Telegram

Мастер

1 000 per month
+ chat
The subscription level includes access to a private chat in Telegram