Мой любимый подъездной путь в Питере, ныне исчезнувший - путь с Московского вокзала на Синопскую набережную. Где-то здесь паровозы переходили когда-то на трамвайную уличную сеть. Я успел заснять его остатки в случайной фотосессии в ноябре 2010 года.

На карте выше рельсы шли от точки 1, где и сейчас их остатки ещё лежат, и через железнодорожный переезд в точке 2 тянулись и ветвились по крайней мере до точки 3. Может, заходили и дальше, по старым космоснимкам не всегда это можно понять.

Бывший переезд в точке 2 - сразу за мостом. На момент 2010 года уже закатан асфальтом.

И вообще путь на тот момент уже давно не действовал.

Вот здесь когда-то были пакгаузы и портовая погрузочная зона. В этом месте и сейчас ждут ночной разводки мостов проходящие по Неве суда.

Обратимся к истории. Генплан 1934 года. Отлично видно рельсовую схему в этом месте. Гейт к трамвайной сети отдельно не показан, но он совершенно точно и по многим источникам был именно здесь. Обратим внимание, что рельсы заходят даже на территорию Лавры. Несколько позже они будут заходить туда же с другой стороны, там будет (а может уже и был на 1934 год) военный госпиталь. Сегодня это больница блаженной Ксении Петербургской, она же вроде как психиатрическая больница №6. Исключительно интересная карта, исключительно.

Также прекрасно видны те самые портовые пакгаузы, пути возле них и ветки в небольшие промзоны к северу. Основная там конечно электростанция №2 Центральной ТЭЦ, на территории которой и сегодня остались ещё железнодорожные эстакады для разгрузки цистерн с топливом. Кроме того, видно, что рельсы заходили на территорию механизированного хлебозавода 1927 года постройки, сегодня это "Каравай". Логично, потому что совсем рядом, на нижнем обрезе карты, были громадные зерновые элеваторы.

Посмотрим теперь на аэроснимок 1942 года от наших немецких партнёров. Я, как обычно, подкрасил пути точками.

Видно, что рельсы идут по набережной дальше, почти до Большеохтинского моста. Но зачем, непонятно. Похоже на какую-то погрузочную зону. Также видно богатое путевое развитие на территории электростанции, но дым из трубы закрывает детали. Рельсы на территорию Лавры заходят уже не с набережной, а через отдельный мостик с другой стороны.

Теперь - космоснимок 1984 года. В те годы никакой сквозной набережной по этому берегу Невы не было, она появилась только в 90е годы, если вообще не в начале нулевых. Подъездной путь максимально развит, на северном конце - целая большая станция на несколько путей с погрузочными площадками и маневровой вытяжкой. Прямо напротив спиртозавода. А вот хлебозавод рельсов уже лишился. Мост Александра Невского уже представлен.

Чтобы вы понимали - Обводный канал тут довольно серьёзная преграда. Рельсы через него просто так не перекинешь. Вид от Невы вдоль Обводного.

Вид от бывших пакгаузов на мост Александра Невского. Обратим внимание - шпалы бетонные. Т.е. ветку капитально обновляли в 1980х годах.

Теперь отмотаем время к моменту появления здесь этих рельсов. Первая достоверная карта датируется 1872 годом - и сразу содержит подробнейшую рельсовую схему первого участка, где пакгаузы. То есть в этом месте рельсы пролежали по меньшей мере 140 лет.

Дальше длительное время рельсовая схема остаётся без изменений, только немного прирастает длина усов. Не будем приводить промежуточные карты, скажем только, что пакгаузы здесь появились сильно раньше рельсов - т.е. это изначально был речной порт.

Последняя из карт, где зафиксирована эта же схема подъездного пути - 1921й год. То есть, очевидно, взрывное развитие рельсов дальше есть прямое следствие сталинских пятилеток.

Профиль пути здесь был, конечно, волшебный. 4й категория :)

Там дальше ещё сохранялся двухпутевой разъезд, вернее, оборотный разъезд, но его фотографий в моём архиве не сохранилось - только в очень плохом качестве, потому что снимал не рельсы, а Большеохтинский мост в Белые ночи.

Вид в сторону Обводного канала - на юг.

Такое вот было прикольное место. Моё любимое :)