beholder178mm 

И вот, и вот. Наконец-то мы начинаем открытую нитку рассказов про великолепный, наверное, лучший железнодорожный музей России - музей железных дорог на Балтийском вокзале Санкт-Петербурга. Музей огромен, практически все экспонаты в нём в натуре. Прекрасное мультимедийное сопровождение, без всяких преувеличений уникальный подвижной состав. Конечно, Центральный музей на Садовой 50 тоже великолепен, но таки это разные музеи, разный масштаб и разные форматы. Здесь мы имеем настоящую технику, которая почти вся долгие годы вела реальную работу на железных дорогах страны. Некоторые машины даже успели попасть в мои фотоленты, будучи ещё на службе :)

Зал с мостами в Центральном ж/д музее на Садовой 50 имеет на стенах портреты разных железнодорожных бигбоссов за 225 лет, до самой Великой Октябрьской Социалистической Революции. Уже забыл, когда последний раз писал полное советское название данного мероприятия :)

Этим открытым рассказом мы начинаем нитку про однопутную линию Решетниково-Конаково полной длиной 40 километров на границе Московской и Тверской областей. В сеть железных дорог страны она была включена в 1966 году, но в построена ещё в 1937м, а первые проекты этой линии относятся вообще к самому началу 20 века. Предполагалось вести по ней поставки леса и торфа, а также обслуживать грузопоток фабрики фарфора, до которой и на деньги которой линия и была построена. Эдакий длинный подъездной путь. Созданное в том же 1937 году Иваньковское водохранилище после заполнения его водой образовало большие затопленные пространства параллельно железной дороге, что сыграло большую роль в обороне Москвы зимой 1941/42 годов. В каком состоянии во время войны была эта рокадная к фронту линия, я сведений не нашёл.

Точки на карте: 1 - станция Решетниково Московского хода, 2 - Конаково.

А вот и начало второй нитки рассказов про строительство Волжско-Камского каскада ГЭС, линии Калязин-Углич. Здесь всё будет проще, т.к. предысторию мы уже рассказали.

Строительство Угличской ГЭС началось с подготовки инфраструктуры в 1935 году. Угличская ГЭС и водохранилище при ней - то самое, знаменитое затопленной колокольней в Калязине. Тогда же и была построена 48ми километровая тупиковая ветка от Калязина на Углич. По другим данным, построена в 1937 году, что маловероятно, т.к. земляные работы на плотине начались в 1936 году, и не очень понятно, как их можно было в принципе вести без железнодорожного плеча на технике и грунтовках тех лет. То, что станция Углич датируется 1937м годом, не значит, что линия не могла появиться раньше. В принципе, на местности и на космоснимках можно найти какие-то следы продления этой железки (или недостройки) и дальше в сторону Мышкина, но решительно непонятно, где именно они обрываются. Изначально по проекту ГЭС предполагалась в Мышкине, а не в Угличе, поэтому могли начать строить и до Мышкина.

Линия тепловозная, шпалы на ней в основном деревянные, но состояние вполне приличное. Регулярно ходит пассажирский поезд до Углича. Интересно, что первоначальная трасса линии была проложена с ошибкой - довольно протяжённый участок в центре линии попал в зону затопления водохранилища, и после войны линию пришлось перекладывать (наполнение водохранилища началось в 1939 году и завершилось в 1947м).

Точки на карте: 1 - начало линии в Калязине, 2 и 3 - границы затопленного и перестроенного участка, 4 - станция Углич, 5 и 6 - конечные точки подъездных путей в Угличе, частично разобранных, но сохранившихся на местности. Кончик бывшего хвоста дальше на Мышкин не отмечал, его ещё предстоит найти на местности.