Место, где ночуют поезда дальнего следования Московского направления. Все фотографии весны 2011 года, когда там ещё можно было спокойно гулять и снимать :)

Подойдя к путепроводу над Московским ходом и посмотрев на платформу 5й километр (в прошлый раз), обратим внимание и на огромное стадо разноцветных (тогда ещё) пассажирских вагонов. Это парки ремонтно-экипировочного депо ЛВЧ-8 Московского вокзала, он же Санкт-Петербург-Московский.

Про путепровод - ближе к концу рассказа, сначала вагончики.

Сам Московский вокзал - лишь место посадки-высадки пассажиров. Поезда живут не там. Пассажирские поезда дальнего следования обслуживаются и заправляются здесь, т.к. требуют большой площадки под своё хозяйство. А электропоезда, в том числе и Спасаны, живут вообще в Металлострое, за фактической границей города. Доберёмся со временем и туда.

Пассажирские поезда требуют уборки, заправки расходниками, мелкого и среднего ремонта, помывки. Всё это - здесь.

По сути, тут три площадки. Одна в этом депо под крышей (пассажирские поезда помещаются туда целиком). Вторая площадка справа от депо, под открытым небом.

Третья площадка - слева от депо, там поездов больше всего. Эта площадка, как мы увидим ниже, появилась тут самой первой.

Помывочный цех на два пути - с другой стороны, к центру.

Прямо на наших глазах маневровый тепловоз забирает к перронам вокзала готовый к отправлению поезд.

Я сначала подумал, что потащит его через мойку, но нет, обошёл Мойдодыра стороной.

Московский вокзал - тупиковый, но и на проходном Ладожском схема та же. Магистральный локомотив ведёт поезд только на магистрали, а все передвижения от перрона до депо и обратно выполняют маневровые тепловозы. И делают это, понятно, весьма неспешно.

Наконец, длинная колбаса прошла и открыла взору мой любимый вид стрелок - перекрёстную стрелку, или как там правильно её назвать :)

В случаях же, если локомотив толкает поезд задницей вперёд, второй номер всегда стоит в торцевой двери последнего (первого) вагона и командует машинисту "вира, майна!" по рации :)

Куча разноцветных вагонов вместе в одном парке производит сильное, яркое впечатление праздника :) Хотя, конечно, это тяжелая работа - поддерживать такое хозяйство в порядке.

На задворках депо уже не очень интересно. Там хозяйственные постройки, и больше ничего. Трансформаторы, насосные, очистные и всякое разное административно-хозяйственное.

Обратимся к снимкам сверху. Аэроснимок 1942 года. Никакого депо здесь ещё нет, на его месте видно следы одинокого петлевого пути непонятного назначения меж двух карьеров или просто озёр. Путепровод над Московским ходом короткий, в одну ферму.

А вот космоснимок 1966 года. Путепровод всё тот же - короткий, зато внутри петли (напоминаем, эта петля - выход товарняков с Сортировки на Путиловскую ж/д к порту) видны какие-то строения и небольшой парк путей. Рельсы идут туда из северной выходной горловины Сортировки.

Космоснимок 1972 года. Путепровод уже длинный, в две фермы. Вовсю идёт строительство этого самого ЛВЧ-8.

Надо сказать, на местности путепровод смотрится красиво. Достойно.

Космоснимок 1975 года. Один из парков (крайний слева, если смотреть с путепровода) уже готов и активно используется. Здания депо ещё нет - идёт стройка.

Ну и современные космоснимки - напоминаю, мы используем Яндекс.

Интересно, что первоначально все парки имели прямой выход в северную горловину Сортировки. Но, как я понимаю, при реконструкции линии под ЭР-200 эти выходы были заткнуты тупиками, чтобы исключить возможные коллизии между товарным и маневровым пассажирским движением. Теперь эти тупиковые огрызки можно использовать только для оборота единственного маневрового тепловоза. Выход с Сортировки остался на единственный путь, и тот снабжён улавливающим тупиком. В нём как раз два вагончика стоят.

К слову - маневровое грузовое движение с Сортировки в эту сторону используется довольно активно. Вот, например, бочки куда-то тащат - не по этому выходу, по соседнему, т.е. не из парка отправления на север, а из парка прибытия с севера.

Насыпь у путепровода высокая, и с одной стороны видно хорошо, а с другой - столбы и опоры контактной сети люто мешают.

Вид с путепровода в сторону центра и Московского вокзала. Три пути слева ведут к вокзалу, два магистральных и один как раз для подачи поездов и другой служебной работы. Одинокий путь справа забирается вверх по насыпи и идёт на станцию Глухоозёрская и далее на Правый берег Невы через Финляндский мост. Бочки на снимке выше скорее всего тащат именно туда.

Вид с путепровода к Сортировке. Оттуда из парка отправления взбираются нам навстречу грузовые поезда, чтобы выйти далее на станцию Волковская и на Витебское направление, на Предпортовую или в порт через Нарвскую или напрямую.

Тут довольно крутой подъёмчик в этой кривой.

Такое вот место. А дальше мы, прежде чем лезть в дебри Сортировки, полазаем по её северному выходу. Для этого нам надо пройти дальше за путепровод и немного спуститься по этой самой кривой.

Вообще тут весь функционал исторически очень тесно перевязан. Многим схематическим решениям уже более 80ти лет, и они продолжают работать, как тогда. В следующий раз обратим на это особое внимание.