Сегодня у нас опять про музей Амурского моста, про различную спецтехнику. Пользуясь случаем, ещё раз благодарим моего старого товарища и подписчика, предоставившего эти материалы :)

Для начала - пожарная спецтехника. Пожарная мотодрезина середины 20 века, и макет пожарной бочки начала 20 века. Аутентичненько. Обратим внимание на форму путеочистителя пожарной дрезины.

Вторым номером у нас будут три простые дрезины с ручным приводом. Обратим внимания - на них нет путеочистителей. Ракурс не даёт детально рассмотреть самую дальнюю, может быть, там и моторчик есть. Мне больше всего нравится средняя на базе древнего велосипеда с огромным ведущим колесом.

Теперь - снегоочиститель МАККРИ №71 японского производства 1939 года выпуска для колеи 1067мм. Под ним заодно можно видеть участок пути совмещённой колеи.

Ну и самый интересный из спецэкспонатов. Паровозозаправочная и сушильная машина ПЗСМ-24.

Основной задачей ПЗСМ была просушка котлов паровозов перед консервацией и прогрев паровоза перед растопкой после длительного простоя. Задача такая возникла в конце 1950х годов в рамках массовой консервации паровозного подвижного состава на случай ядерной войны. Консервация, расконсервация, подготовка паровоза к работе - операции крайне длительные, а в случае войны этот процесс должен был происходить максимально быстро.

Другим назначением ПЗСМ была дезактивация верхнего строения пути и техники в случае радиоактивного заражения и дегазация подвижного состава после химических атак или техногенных аварий.

Для дегазации и дезактивации на ПЗСМ имелись поливалки и распылители, а вместо воды заливался специальный раствор.

ПЗСМ состоит из двух секций, переделанных из тендеров от паровоза ФД. Первая секция - большая ёмкость с водой, вторая - машинное отделение с дизель-генератором, дизель-печкой для прогрева воды и воздуха, насосы и топливные баки.

Обратим внимание на уникальные трёхосные тележки. Много позже подобные ставили на вагоны-ракетовозы. Вес большой.

На ПЗСМ при внимательном рассмотрении видно множество мелких деталей. Надо конечно вживую смотреть.

Перед консервацией котёл паровоза высушивали горячим воздухом. После прогрева, для окончательной сушки использовали силикагель, запас которого находился в отдельном бункере на ПЗСМ. После просушки все отверстия котла герметизировали замазкой.

При расконсервации или перед растопкой паровоза по трубопроводу из ПЗСМ подавалась горячая вода, ускоряя процесс растопки. Производительность ПЗСМ - до 60 паровозов в сутки.

В настоящее время паровозов даже на базах запаса почти не осталось, поэтому служба ПЗСМ закончилась. Теперь это очень редкие машины, и видеть их можно разве что в музеях.

В следующем рассказе про музей Амурского моста - разное интересное :)