В музее "Паровозы России" Нижнего Новгорода даже не поленились воспроизвести маленькую пассажирскую станцию условного начала 20 века. Молодцы. И назвали её "Наследие". На космоснимке ниже она обведена жёлтым эллипсом.

Тут вам и паровозная колонка для заправки паровозов водой. Хотя её много где ещё на станциях можно видеть меж путями.

Тут и надпись на вагоне типа старым дореволюционным шрифтом - правда, к шрифту как раз много вопросов, но это я зануда, не обращайте внимания :)

И конечно же аутентичный поздне-советский станционный колокол. В который даже можно тихонько звякнуть :) МПС - это Министерство Путей Сообщения, 1946-2004 года.

Но более интересен и в этот раз - паровоз. Советская десятиножка, как их называли в США. Красавец, рабочий конь, грузовой паровоз Эр761-96 1935 года выпуска.

Меня всегда очень вштыривали у паровозов эти вот движущиеся механические части, просто завораживали.

История паровозов серии Эр началась в 1933 году, когда для простого и технологичного повышения мощности при наличии большого парка предыдущих серий (в основном Эм) было предложено провести удлинение топки. Такая операция должна была не только повысить мощность, но и улучшить сцепные свойства за счет иного распределения веса по осям. При этом проводить такую реконструкцию можно было на серийных паровозах во время их капитального ремонта. Новую серию назвали Эр - "Э реконструированный", и присваивалась она как вновь построенным паровозам, так и переделанным серии Эм.

Первый паровоз Эр был переделан из паровоза Эм723-12 на Муромском паровозоремонтном заводе в конце 1933 года. Испытания прошли в начале 1934 года. Давление пара осталось без изменений, однако в сравнении с сериями Эм и Эу удалось повысить мощность на 10-15%. Также выросла экономичность.

Решение о выпуске серии приняли в конце 1934 года. В период 1934-1936 годов было построено 305 таких машин.

Интересно, что во время войны ещё 22 таких паровоза построил Коломенский машиностроительный завод, но с отличиями в конструкции, вызванными суровым военным временем. Котлы на них были установлены от паровозов серии Су из предвоенного задела, колёсные пары и буксы ставили от паровозов серии СО. Таким образом, паровозы Эр военной постройки были не-взаимозаменяемы по данным узлам с основной серией Эр. Также от серии СО был взят с некоторой переделкой тендер. В 1943 году было построено 7 таких машин, ещё 12 в 1944 году, и ещё 3 были выпущены для промышленных предприятий, откуда позже они переместились на магистральную работу в общей железнодорожной сети.

Таким образом, серия Эр явила собой вершину развития этих крайне удачных рабочих лошадок железных дорог Российской Империи, а позже и Советского Союза. Отличная машина была.

В общем, прекрасный музей. Будете в Нижнем - сходите обязательно.

А мы продолжим :)