Северо-западная сторона станции Варя также являет нам остатки былого великолепия. А ведь когда-то это была большая промышленная станция. Но город успешно её доел.

Вид наружу станции. Хорошо видно, что светофоры на обоих путях разные. Объясняется это историческими причинами - изначальной довольно сложной схемой станции, от которой уже ничего на сегодня не осталось.

На этой стороне станции переход через пути остался, как и был изначально, в виде уложенных на рельсах досок и деревянных шпал. Подкрашенных линиями :)

Тут в порядке эксперимента можно сравнить по два вида в каждую сторону, оригинальный и стилизованный под "макет". Забыл как по уму называется. Интересно, какой вариант вам понравится больше.

Виды внутрь станции Варя.

Виды наружу станции Варя.

С этой стороны станции мой логотип также чтут.

А вот с другой стороны платформы никакого пути уже больше нет. Хотя раньше был.

Сравним космоснимок 1966 года и современный. Подъездные пути Горьковского нефтемаслозавода имени 26 Бакинских комиссаров тоже полностью демонтированы.

Насколько понимаю, в будущем предполагается либо разобрать станцию Варя окончательно, заменив её продолжением наземного метро за станцию Буревестник (что логично), либо создать здесь кросс-платформенную пересадку с продолжением метро (что также логично). Учтём, что линия метро до Буревестника проходит в точности по старой трассе железной дороги на Московский вокзал.

На этом мы станцию Варя покинем. Удивившись напоследок, как это второй неиспользуемый путь без контактной сети тут ещё не разобрали. И ещё тому, что здесь полностью отсутствуют люди с синдромом вахтёра. Большая редкость и очень наглядный кейс, как деиндустриализация быстро приводит к исчезновению железных дорог в городах.

А вот дальше на северо-запад станция Варя почти сразу переходит в станцию Сормово. Нам туда.