Место, где окончательно расстаются сегодня Балтийское и Варшавское направления, а прямо под ними проныривает грузовое Южное полукольцо. Правда, есть ещё точка в Гатчине, где Балтийское и Варшавское направления вновь соприкасаются, но туда мы доберёмся позже.

Итак, к югу от платформы Ленинский проспект на высокой насыпи можно отчётливо видеть железнодорожные путепроводы. На Балтийском ходу - с решётчатыми фермами, на Варшавском - без них. Прямо вдоль них сияет огнями эстакада ЗСД, рождая прекрасную подсветку. Вот нам туда.

На фото выше - километровые столбики в северной горловине станции Предпортовая. На грузовом направлении Южного полукольца горловина как раз под этими мостами-путепроводами. Более того, крайняя северная стрелка Предпортовой лежит уже по эту сторону мостов - далее позже у нас целый отдельный рассказ про неё будет.

Если отступить ещё чуть, то видны входные светофоры грузовой Предпортовой - левый с Нарвской, правый с Автово. Это два независимых пути с независимым двухсторонним движением.

Интересно, что при ночной съёмке пути здесь внизу очень красиво подсвечиваются автомобильным паркингом. Очень фактурно. Те же входные светофоры с другой стороны.

Но давайте же залезем наверх.

С решётчатой фермой - старый мост, Балтийское направление. Он появился здесь примерно в 1920-24 годах, то есть ему как раз сто лет. Понятно, ферму по регламенту заменяли, да и здесь перед войной тоже была реконструкция, как мы сейчас покажем. Правый, обычный мост - постройки 1966-67 года, когда сюда переносили Варшавское направление.

Над всем этим поверх ЗСД и Южного полукольца сияет полная Луна, добавляя света на сцене :)

В другую сторону от мостов насыпи Балтийского и Варшавского направлений почти сразу разбегаются в разные стороны. Варшавское круто налево, Балтийское плавно направо. Эстакада ЗСД перепрыгивает через Варшавское направление и станцию Предпортовая к развязке с КАДом, и КАД продолжает цепочку огней вдоль Балтийской линии.

Варшавская насыпь тут почему-то заметно выше, не знаю почему так сделали.

Обратимся к истории. К огромному сожалению, даже на относительно недавних картах это место находилось за фактической границей города и потому лежало в белом поле за обрезом карты. Первая достоверная карта, исключительно интересная - генплан 1934 года.

Здесь отчётливо видно старую насыпь Балтийского хода (подсветил точками) - изначальную, низкую, до постройки Южного полукольца. Справа на краю карты - овощехранилище. Станция Предпортовая уходит вниз по центру, и обратите внимание - она реально большая, сейчас даже поменьше будет. Чуть позже мы отметим этот интересный факт. Начертание Южного полукольца, уходящего вверх, отличается от нынешнего, т.к. идёт по изначальной низкой насыпи. Вокруг, понятно, никакого города ещё и близко нет. Также обратим внимание на ленту канала параллельно Балтийскому ходу. На космоснимках этот канал всё время будет сбивать нас с толку, т.к. очень похож на ещё одну железнодорожную линию. 

Также обратим внимание и запомним, что в 1934 году мост над Южным полукольцом - короткий, однопролётный.

Теперь - немецкий аэроснимок 1942 года.

Обратим внимание - у моста появился второй пролёт, и это ЖЖЖ - неспроста, как говорил Винни-Пух. Это означает, что план реконструкции здесь железнодорожного узла, реализованный в 1950-60е, был принят ещё перед войной, просто его не успели завершить. Также обратим внимание - Предпортовая там же, где и сейчас, но намного шире. От неё влево-вниз отходит будущий временный Главный ход Южного полукольца, главные пути. Отчётливо видно остатки старой насыпи Балтийского хода, разобранной лишь возле моста. Овощехранилище на месте, как и путь к нему.

А зачем же понадобился второй пролёт? Смотрим космоснимок 1966 года.

И тут видим прям чудеса. Старая Предпортовая размонтирована полностью, главные пути ныряют из-под моста влево-вниз, а вправо из-под второго пролёта моста выходит что-то, очень похожее на склад угля или торфа. Видимо, угля, т.к. я еще помню на этом месте остатки огромного угольного склада. Старую насыпь Балтийского хода также ещё можно различить, но уже с трудом (подкрасил точками). Канал одели в бетонные берега, и он стал намного лучше различим. От овощехранилища что-то ещё осталось, но подъездной путь на правом краю снимка переложили совсем иначе (подкрасил точками).

Теперь - космоснимок 1975 года. Конфигурация та же, только новый Варшавский ход уже вовсю работает.

Ну и - современный космоснимок. Линию подъездного пути, который ответвляется за мостами, подкрасил точками.

На месте старой, изначальной Предпортовой - склады и ангары. Остатки бывших главных путей Южного полукольца обрываются автодорогой, подкрасил продолжение жёлтой линией. Там до сих пор столбы контактной сети стоят. И нынешняя Предпортовая после реконструкции в 1970х втиснулась между складами и бывшим главным ходом.

Про каждый из этих кусочков мы далее будем рассказывать отдельно, там фактуры постов на десять набирается легко. Пока же вернёмся на мост. Как раз из города проходит электричка Варшавского направления - на Лугу.

А под мостом как раз остановился, почему-то уже за входным светофором станции, контейнерный порожняк из Автово (из порта). Такое упускать нельзя, бежим вниз. Вот он, красавец.

С точки зрения ночной съёмки место прекрасное - света полно, подойти легко, любые ракурсы.

Но тут товарняк, очнувшись, таки вползает на Предпортовую, и светофоры вновь загораются красным.

Мне нравится это место. Обернёмся ещё раз на стрелку подъездного пути за мостом. Хотя в темноте её почти не видно, виден левый остряк.

Вообще станция Предпортовая - большая, сложная, с очень ветвистой историей. Про неё мы будем много говорить в контексте Варшавского направления и Южного полукольца. Это яркий пример станции поперечного типа, причём разделённой на две почти независимые части и с кучей рудиментов. А на Балтийском ходу дальше - платформа Дачное, её огни видно вдали справа. Правда, мы ещё ранее пропустили северную горловину станции Броневая, вид с Путиловской ж/д, но это мы в рамках Путиловской ж/д и покажем.

И вот теперь нитки Варшавского и Балтийского ходов расцепляются почти окончательно :)