Разбирая историю станции Удельная, нашёл кучу материалов разных лет об этой станции очень сложной судьбы. И обилие чужих материалов заставляет сделать об этом открытый рассказ. Особая благодарность, как обычно, замечательной площадке EtoMesto, а также форуму Зеленогорска, где есть просто-таки замечательные железнодорожные фотоархивы. Поскольку у нас отдельно рассматривается Финляндское направление и отдельно его подъездные пути, здесь нам придётся совместить обе этих нитки рассказов вместе, иначе ничего не будет понятно.

Итак. Станция Удельная почти всю свою жизнь была тесно связана с заводом "Светлана" (обеспечивала его логистику) и в своей истории имеет по меньшей мере три периода - от момента постройки и до сталинской индустриализации (на фото выше), затем промышленный период почти до самого начала 21 века, и потом уже нынешнее время, когда станция превратилась в простой остановочный пункт. Интересно, что это пример станции чисто продольного типа, причём северная часть в период наибольшего расцвета была в разы длиннее южной. Завод же "Светлана", основанный в 1913 году и ныне почивший под гнётом доморощенного капитализма и распроданный под человейники, обязан своим названием вовсе не женскому имени, а простой расшифровке - СВЕТовые ЛАмпы НАкаливания. Аббревиатурой "Светлана" в 20е-30е годы народ называл все лампочки накаливания.

Первое достоверное изображение подъездного пути завода Светлана можно видеть на знаменитом Генплане Ленинграда 1934 года. Отметим, что подъездной путь был построен где-то между 1927м и 1934м годами, и судя по всему в состав оборонной промышленности завод вошёл тоже в 1927 году, сразу по приходу Сталина к власти. Сталинские планировщики важность электровакуумных приборов оценили своевременно.

На этом же генплане хорошо видна продольная структура станции Удельная (полоса отвода). Очевидно, в условиях плотной застройки и при небольшой длине поездов планировщики не имели возможности иначе решить эту задачу. Это планировочное решение предопределило судьбу станции на всю её дальнейшую жизнь, т.к. размеры ни северной, ни южной части не позволяли после войны принимать выросшие в длине грузовые поезда. Северная площадка так и осталась по сути неосвоенной, а длинный станционный парк вырос впоследствии ещё севернее. Скоро покажем.

Во время бомбёжек Ленинграда в 1942 году наши немецкие партнёры зафиксировали на фото в том числе и станцию, и подъездной путь на Светлану. Обвёл рамкой северную площадку станции, на тот момент неиспользуемую, и подкрасил точками подъездной путь. Даже на этом снимке отлично видно переездный пост на будущем проспекте Энгельса - высокая башня в сталинском стиле. Даже для такой, казалось, мелочи построили как надо, не поскупились. Башню покажем в последующих рассказах.

Поскольку после войны мощность локомотивов и длина поездов быстро росли, южная часть станции Удельная стала слишком короткой, и использовалась по сути только для погрузочных операций (правая, восточная часть) и для отстоя подвижного состава (левая, западная часть). При этом через всю станцию шёл третий грузовой путь с западной стороны. Вот фото 1962 года на том самом переезде у нынешнего метро. Товарняк идёт на Выборг. Все три пути представлены. Обратим внимание - за паровозом торчит низкая пассажирская платформа.

На космоснимке 1966 года можно видеть максимальный расцвет станции Удельная. Обратим внимание на огромный северный парк станции, он даже уходит за верхнюю границу чёткости снимка. Там по меньшей мере 4 пути, а местами кажется что даже 5.

Теперь - космоснимок 1978 года. Тут ну ООООЧЕНЬ интересно в деталях, поэтому по деталям и рассмотрим. Вот верхняя, северная часть. Местами чётко видно пять путей. Спешит электричка на Белоостров (голову отметил точкой). Справа от неё на боковом пути паровозом вниз стоит товарняк (отметил точками хвост и голову). Ещё раз отметим, это всё заметно севернее железнодорожного переезда, который мы знаем сегодня. Это всё станция Удельная.

Теперь сам переезд. Подкрасил линиями все три пути, что его пересекают. Обратим внимание - платформа "из Выборга" - высокая и находится к югу от переезда, а не с севера, как сейчас. Отметил её границы точками. А платформа "на Выборг" - всё ещё низкая, и гораздо более длинная. Отметил точкой её северный конец. По тени хорошо видно высоту платформ. Разумеется, метро никакого ещё нет, на его месте - трамвайное кольцо.

Теперь - южная часть станции и подъездной путь к Светлане. Отметил точками все 5 путей.

Проходит всего 2 года, и пассажирские платформы уже принимают известное нам сегодня положение. Сэкономим снимки, но уже в 1980 году обе пассажирские платформы высокие и занимают уже ровно то положение, которое мы знаем сегодня. Северный парк станции ещё сохраняется, а вот третий грузовой путь через переезд демонтирован.

Оценим развитие подъездного пути на территории завода:

В этот момент путевая схема южной части станции, которая обращена к Светлане, вот такая:

И есть пруфы, снятые в 1982 году из задней кабины электрички, идущей на Выборг. Вот самые южные стрелки станции. Одинокая "Машка" М62 идёт на Ланскую.

А вот вид с южного торца южной платформы на юг. Прикольно, да. На боковом пути стоит гружёная "вертушка" - потому что "вертушки" все короткие, а ничего более длинного туда не засунуть. Слева виден грузовой двор станции, ещё целый.

Теперь космоснимок 1984 года. Грузовой двор в работе, подъездной путь на месте, всё как положено.

Ну и, наверное, время посмотреть на день сегодняшний. Обвёл бывшие станционные площадки и подкрасил точками бывший подъездной путь. Время никого не щадит.

Теперь посмотрим на южную горловину бывшей станции и на начало подъездного пути, как это всё выглядит сегодня на местности. Тут по бокам замечательный парк, по нему очень классно гулять, и шпалы в земле очень ясно показывают, где это всё было.

Остатки пути выныривают из-под забора, огораживающего железную дорогу.

Ясен пень, зона транспортной безопасности. Поэтому в заборах огромные дырки. Конечно же :)

Вот сюда уходили рельсы на Светлану. Далее по ним пройдёмся.

На противоположной стороне - следы того самого пути отстоя.

Вид на север, к станционным платформам.

С длинным хоботом тут должны получиться чУдные снимки. Попробуем в летнем сезоне 2025.

Вид на бывший грузовой двор. Здесь помещалось ещё 2 пути.

И вид на юг, к станции Ланская. Нечего тут теперь ловить.

А вот теперь, когда мы прошлись по истории этого места, можно вернуть рассказики в свои русла и отдельно протопать по старым шпалам к бывшей Светлане, а отдельно пройтись по северной стороне станции Удельная :)