Сразу скажу - это моё предположение, основанное на воспоминаниях радиста бронепоезда №9 И.Саксина, а также на конструкции самого вагона.

И.Саксин: Товарные вагоны готовились под жилье личному составу, утеплялись снаружи, а внутри отделывались фанерой. Для освещения использовались корабельные светильники. В отдельных вагонах разместились камбуз и столовая, санитарная часть и душевая.

Вот, обратите внимание на створки дверей. Они сильно утеплены и укреплены.

Внутри есть отдельная выгородка с вытяжкой. Очень похоже или на жилой вагон, или на столовую, в обоих случаях логично под вытяжкой разместить выделенный камбуз.

По остальному пространству вагона ничего определённого сказать не могу, не понимаю, что же там такое было.

Напомним, что в основном железные дороги по Кронштадту были узкоколейными, т.к. только узкая колея вписывается в жёсткий габарит фортификационных сооружений. Вот тут, например, на участке узкой колеи раньше стоял узкоколейный подвижной состав, но его куда-то убрали.

Возвращаясь к вагонам широкой колеи, участок под их размещение довольно длинный и как бы предполагает ещё экспонаты, но пока более ничего нет. А жаль. Кронштадт как автономная крепость должен был обладать всем набором подвижного состава, включая и локомотивы, и железнодорожные краны. Неужто всё распилили в лихие 90е? Печаль.

Мне кажется, это вот тот самый случай, когда дешёвыми средствами экспозицию можно сделать много интересней. Взять что-то из запасников в том же Лебяжье, например. Собрать в тематическую историю, а не просто выставить с пояснениями. Видимо, никто этим всерьёз не занимается. Зато прикольные указатели это да :)

В ближайшем сезоне в планах походить тут по участкам, где проходила линия широкой колеи. Есть надежда найти кое-какие оставшиеся артефакты. Вряд ли под корень было выкорчевано вообще всё.