Как театр начинается с вешалки, так и железная дорога на Руси традиционно и изначально начинается с вокзала. А поскольку с момента появления мир, страна и железная дорога претерпели множество изменений, то и вокзалы в массе своей тоже менялись, перестраивались и перекраивались. Московский, он же Николаевский вокзал Санкт-Петербурга - один из ярких тому примеров.

Раз уж у нас сегодня Старый Новый год, традиционный чисто русский праздник, то и фотографии мы возьмём старо-новогодние - почти все они сделаны 10 января 2011 года, 13 лет назад. Я тогда еще был в начале своего трудного пути ж/д блогера, снимал не как сейчас, да и техника была не зеркальная. Однако многие те фото выглядят сейчас для меня более душевными, чем эти сегодняшние :)

Одной из ключевых фишек линии Москва-Питер является почти полная идентичность конечных вокзалов, Московского и Ленинградского. Конечно, они во многом отличаются, но ключевые архитектурные решения, формы и размеры дебаркадеров у них одинаковы. Сегодня мы говорим про Московский вокзал в Питере. Доберемся и до Ленинградского в Москве.

Так вот. Изначально поезда на всех вокзалах заходили прямо под дебаркадеры:

Однако при росте количества поездов и их длины размеров дебаркадера быстро перестало хватать. И в какой-то момент вокзалы Петербурга начали перестраивать: пассажирские платформы перенесли наружу, а дебаркадер сделали закрытым пассажирским пространством, где находились разные сервисы, кафе, билетные кассы, залы ожидания. Конкретно на Московском вокзале на Новый Год там ставят ещё и новогоднюю ёлочку. Не знаю, стоит ли она сегодня, но раньше ставили. При этом недостаток освещения в долгую и тёмную приполярную питерскую зиму порождал под дебаркадером совершенно особый полумрак, пятнами:

Тёмная тень слева - это Пётр Первый, наше всё.

Во многом из этого полумрака и происходит такое увлечение вокзальными неоновыми вывесками и в Москве и в Питере. Но про неон мы отдельно поговорим, пока отмечу лишь два наиболее интересных решения - бар "Транзит", в вывеску которого был вкрячен уличный светофор...

...и кофейню "Чижик-пыжик" с, конечно же, чижиком-пыжиком :) К слову, гораздо больше размером, нежели оригинал.

Но всё-таки главная достопримечательность дебаркадера Московского вокзала - это дивной красоты схема железнодорожных линий на боковой стене. По ней можно просто со слезами на глазах изучать историю Российской Империи и СССР.

Жаль, на южные и дальневосточные румбы не всё на схему влезло, но и так она производит большое впечатление на современные умы. Сегодня часть направлений утрачена скорее всего навсегда. Часть же, возможно, ещё вернётся в родную 1524мм гавань :)

Ещё одной особенностью Московского вокзала в смысле движения пассажиров было то, что до начала общероссийской анти-террористической истерии из южного вестибюля станции метро "Площадь Восстания" можно было прямо под землёй, не выходя на поверхность, пройти переходами ко всем пассажирским платформам, вплоть до самой дальней. Сам лично неоднократно там ходил и туда и сюда. Однако теперь все эти переходы закрыты-замурованы, и чтобы дойти от эскалатора метро до поезда или обратно, нужно тащиться вокруг через весь вокзал и толпы людей-пингвинов. Уцелел лишь последний из этих переходов - теперь односторонний, из дебаркадера к эскалаторам. На его примере хорошо видно, какого профиля и размера они были:

Отдельным очень интересным элементом является вокзальное табло, то самое, со знаменитой графой "время опоздания". Но об этом мы поговорим в следующий раз. Со Старым Новым годом вас, друзья :)