Балтийское, оно же Петергофское направление уникально трижды.

Во-первых, это первая в России полностью частная железная дорога, построенная на личные средства одного человека. Был такой в России парень, простой русский парень барон Александр Людвигович Штиглиц. Потомственный финансист, крайне успешный в делах, исключительно богатый и категорически пророссийский, на секундочку - глава Государственного банка России. Но при этом ещё и человек исключительно правильных ценностей. Он построил не только Петергофскую железную дорогу, но и участок Варшавской железной дороги от Гатчины до Луги - который потом просто подарил своему компаньону. В общем, у мужика в жизни всё было хорошо, хотя денег на ветер он никогда не бросал. Про то будет отдельная история.

Железная дорога первой очереди, открытая в 1857 году от Балтийского вокзала до Петергофа, выглядела для современников вот так (обратите внимание, здесь север снизу а не сверху):

Во-вторых, на этой дороге был самый интересный в тогдашней России зоопарк подвижного состава, просто в силу того, что она изначально была в основном дачно-развлекательной. Именно здесь, например, родился термин "кукушка" применительно к развозным, как бы сейчас назвали, рельсовым автобусам.

В-третьих, на этой дороге, относительно небольшой по размерам, сконцентрировано просто невероятное количество событий и объектов истории страны. Дворцы и парки, резиденции знаменитостей и творцов, промышленные и военные объекты. На сегодня подавляющая часть военных объектов уже разрушена или закрыта, и про них уже можно рассказывать. Но если брать объекты не только действующие, а вообще в исторической перспективе, то это безусловно самая военная железная дорога во всей России за всю её историю. Да к тому же и с богатой боевой славой, сравнимой разве что с Дорогой Жизни и Дорогой Победы.

Дело всё в том, что дорога эта в основном проходит по берегу Финского залива. И уже одним этим является крайне привлекательной для специфических производственных объектов, - как, например, атомные электростанции с их специфической водяной системой охлаждения, - так и для объектов военных, прикрывавших столицу страны с моря.

Ещё и в послевоенное советское время пассажирские поезда, проходившие станцию Ораниенбаум дальше, обязательно следовали с зашторенными окнами. Выглядывать из вагонов с этого момента запрещалось. А от станции Большая Ижора вообще начинается пограничная зона, дальше можно было проехать только по пропускам. Потому что, например, в районе 70го километра на военном аэродроме самолёты стояли в капонирах в 10 метрах от железнодорожной насыпи. Ну, там много такого интересного было. Расскажем.

Я не буду в этом посте приводить спутниковые снимки, я просто кратко перечислю основные вехи развития этой железной дороги. Очень кратко. Основные, не все. Про некоторые вещи нельзя рассказывать до сих пор, хотя их можно найти на английских военных картах начала 1950х годов ;)

Сначала - карта с кучей номерков. И она же в виде файла, потому что на экране может быть мелковато:

Точка 1 - открытие первой очереди дороги до Петергофа, 1857 год. Сразу двухпутной на всём протяжении. Сразу же дорога обрела военное значение - обеспечивала быструю переброску войск.

Точка 2 - открытие второй очереди дороги до Красного Села, 1859 год. Этот участок от станции Лигово был однопутным, но также сразу обрёл военное значение ввиду огромного количества воинских частей и лагерей в районе Красного Села.

Точка 3 - третья очередь дороги до Ораниенбаума, 1864 год. Этот участок был полностью дачным, и "кукушка" родилась именно здесь.

Точка 4 - Гатчина-Балтийская, 1872 год. К этому моменту однопутная железная дорога Тосно-Нарва уже была построена (линия через точки 4 и 9), и таким образом линия за Гатчиной-Балтийской вливалась в уже построенную линию Тосно-Нарва.

Точка 5 - очень трудно датировать, тогда - военный объект в Горелово. Ветка к нему появилась где-то между 1895 и 1905 годами.

Точка 6 - форт Красная Горка. Изначально обладал собственной внутренней железной дорогой, которая затем была соединена через станцию Лебяжье с Петергофской ж/д. На эту тему даже на сайте РЖД можно наблюдать интересный разнобой оценок. Официально вся линия от Ораниенбаума и дальше до Веймарна (точка 9) была построена в 1926 году. Тогда как уже в 1907 году по ней до Красной Горки велись военные перевозки. Весь берег от Ораниенбаума до Эстонии всегда в России был чисто военным и весьма закрытым районом. И сейчас частично остаётся таковым.

Точка 7 - 1911 год, развитие Красной Горки, форт прикрытия Серая Лошадь. Железная дорога доходила до самой оконечности мыса.

Тогда же, без указания точек - проектирование и начало стройки ОРАНЭЛы вдоль железной дороги от Автово до Ораниенбаума.

Точка 8 - 1917 год, нынешний ЛЭМЗ, а тогда - вредное химическое производство на берегу Финского залива очень далеко от границы города.

Точка 9, 1926 год. Момент, когда вся линия от Ораниенбаума через Котлы на Веймарн (как раз точка 9) появилась "официально".

Точки 10-17 - период 1931-1939 годов. В этот момент принимается ряд стратегических решений по обороне страны, рождается железнодорожная тяжелая артиллерия как мы её знаем сейчас, и одновременно принимается решение о постройке огромного количества военных объектов вдоль всего южного берега Финского залива. Например, точка 10 - порт Усть-Луга (старый), точки 11 и 12 - огневые позиции тяжёлой ж/д артиллерии. Про точку 13 я ранее снял целый мини-фильм, покажем. Точки 14 и 15 - военные аэродромы Горелово и Беззаботное. В это же время сильно расширяется позиционный ж/д район Красной Горки.

Точка 18 - самая загадочная для меня точка. Судя по всему, туда во время войны была проложена узкоколейка от станции Воронка (примерно от точки 21). Следы отчётливо видны на спутниковых снимках и есть на военной советской карте периода 1941-45. Пока я не знаю подробностей про эту ветку, но к моменту, как до неё дойдёт рассказ, уже буду их знать ;)

Точки 19 и 20, это уже начало 1950х. Точка 19 - база подводных лодок, она же бутафорская станция "Краснофлотск-3". Там же в лесах было много чего интересного, даже военное депо, но не будем раскрывать сразу всё ;) Точка 20 - ПИЯФ, знаменитый филиал Курчатника в Гатчине. Место широко известное, но также широко закрытое до сих пор. Ядерные реакторы и ядерная физика.

Точки 21 и 22, 1960е годы. В точке 21 построили Ленинградскую атомную электростанцию (и кучу других исключительно серьёзных объектов при ней, сами на картах посмотрите). Ну а в точке 22 построили официально - завод железобетонных изделий, а по факту - базу позиционного района ПРО Ленинграда. Одну из, они кольцом вдоль дороги расположены, а дорога тоже кольцевая и в советское время - закрытая военная. Тоже прям отдельная тема. Именно в точке 22 снимали мерзкий антироссийский фильм "Край".

Точки 23 и 24, это уже 1970е годы. Тогда - военные объекты. Теперь - производственные площадки.

Ну и уже в наши дни точки 25, 26 и по второму разу точка 21. Порт Бронка, мега-порт Усть-Луга (новый) и ЛАЭС-2.

Так что имеем некий парадокс. С одной стороны, Балтийское направление сегодня работает почти исключительно в режиме пригородных пассажирских перевозок, а сам район теперь преимущественно загородно-дачно-садоводный. С другой стороны, на этой же линии живут 4 морских порта, из них один мега-порт и ещё один просто активно действующий порт, и ведётся активная промышленная стройка. То есть нужно возить реально много грузов.

В этой связи грузовое движение из Усть-Луги (точка 25) вывели через Веймарн (точка 9) на Мгу (далеко вправо от точки 4), для чего участок от Мги до Усть-Луги одвухпутили и электрифицировали. В Усть-Луге даже построили в 2011 году огромную современную сортировочную станцию аж о 44х путях с беспилотными маневровыми локомотивами. А участок от станции Котлы до Калище законсервировали, хотя по-прежнему он рассматривается как резервный для движения из Усть-Луги грузовых поездов с дизельной тягой. Порты Бронка и Ломоносов/Ораниенбаум, в свою очередь, через станцию Лигово завязаны на станцию Предпортовая (Варшавское направление). И эти вот редкие товарняки, что идут через Лигово по пригородной зоне, почему-то жутко раздражают местных жителей, живущих вдоль железки. Хотя при СССР товарняков тут было в несколько раз больше, и никто почему-то не жаловался.

Интересный момент - при развитии линии от Ораниенбаума-1 дальше к станции Лебяжье второй путь был достроен до станции Ораниенбаум-2. Очевидно, для эффективного снабжения порта. Но затем почему-то разобран. И теперь на всем протяжении от Ораниенбаума до Котлов линия однопутная.

И, да. Балтийское направление электрифицировали одним из первых в СССР. Но и царское правительство перед Первой Мировой войной хотело строить ОРАНЭЛу тоже именно здесь.

Все посты по данной линии пойдут с тэгом #балтийское - но поскольку часть рассказов относится к военной истории и сами объекты уже не существуют, будет ответвление этой темы с дополнительными тэгами.

Если есть какие-то вопросы, которые нужно раскрыть по этому направлению - задавайте, пожалуйста ;)