Витебское направление, оно же Царскосельское. Здесь была построена первая железная дорога в Российской Империи, здесь же произошла и первая в Российской Империи железнодорожная катастрофа. Этой же линии и начинать первую нить моих рассказов.

Вбокль первый. Иногда я вынужден задействовать чужие материалы, такие, как спутниковые снимки Яндекса или старые карты (например, прекрасный архив карт http://www.etomesto.ru/). Такие посты, а также посты, начинающие новое направление, будут открытыми.

Вбокль второй. Я знаю, что у железнодорожников своя система наименований станций и парков. То, что для простого бюргера - три разные станции, для железнодорожника есть разные парки одной и той же станции. Так вот. Здесь и далее я везде использую систему наименований ДЛЯ БЮРГЕРОВ. Те названия, что написаны на табличках для пассажиров и на общеупотребимых картах. Это сделано сознательно. Вы конечно можете давать мне пояснения, я буду вносить их в текст. Но основной наименований являются гражданские пассажирские наименования. По этой же причине большие станции, вот например та, о которой мы начали говорить, будет подаваться по частям. Sumimasen, как говорят японцы. За предельной железнодорожной точностью вы всегда можете обратиться к отраслевой газете "Гудок" ;) Конец вбоклей.

Так вот.

Витебский вокзал впервые был открыт осенью 1837 года и изначально носил название Санкт-Петербургского. Затем - Царскосельский, Детскосельский и наконец Витебский вокзал. Вокзал перестраивался четыре раза, два временных и два постоянных здания, и обрёл знакомый нам сегодня вид только в 1904 году. Про уникальный образ в стиле модерн мы сделаем отдельный пост, специально съезжу это счастье отдельно снять.

Это единственный вокзал в Петербурге, где поезда прибывают на второй этаж, а не на уровень земли. И единственный вокзал, в котором вход в метро (https://subway-spb.ru/ru/line1/pushkinskaya) находится в отдельном от вокзала здании:

Изначальная длина линии, второй конец которой находился на Павловском вокзале прямо посреди Павловского парка, составляла 27 километров с шириной колеи 1829 мм. В начале 20 века (1900-1904) была перешита на стандартную русскую колею 1524мм. Мы пойдем как по сегодняшней части этой линии, так и затронем ныне исчезнувшую часть, заходившую на Павловский вокзал. Там даже остались кое-какие железнодорожные рудименты ;)

На карте ниже бывший Павловский вокзал отмечен циферкой "1":

Сразу обратим внимание на путевую схему вокзала, склеенную мной со спутниковых снимков Яндекса (в полном разрешении картинка 3060x5338 в конце абзаца). По левому краю видны рудиментарные и частично разобранные пути. Левая часть пространства, 4 пути, электрифицирована для пригородных поездов на Павловск, Новолисино (Великий Новгород), Вырицу (Посёлок) и Оредеж. Правая часть пространства, 4 пути - дизельпанк, поезда дальнего следования под дебаркадером на Дно, Витебск. До войны сюда же ходили другие поезда юго-западного направления.

Даже на этом спутниковом снимке видны пассажирские тепловозы, ТЭП70БС, среди которых нет-нет да и попадутся добрые старые ТЭП70.

Поскольку пространство от платформ Витебского вокзала до мостов через Обводный канал закрыто для прохода, а на фотографов там сразу бросаются злые суровые мужики в оранжевых спецовках, на сегодня у меня есть единственный кадр через мост к вокзалу, сделанный на бегу и потому чуть размытый :) Слева на нас отправляется электричка, справа стоит под парами пассажирский поезд дальнего следования с ТЭП70 во главе.

На самом деле, в данном случае спутниковый снимок Яндекса даёт много больше пользы. Но мы исправим эту неприятность ;)

Ну и. Отсюда же, с этого же вокзала, от Императорского павильона был в 1901 году построен отдельный, третий императорский путь к Царскому Павильону в Пушкине (первые два были с Варшавского направления). Про этот императорский путь мы тоже немного расскажем, насколько хватит следов на местности.

Далее все посты с этого направления будут иметь тэг #витебское и по техническим причинам пойдут не совсем по порядку. Поскольку с момента предыдущих съемок я обзавелся лучшей оптикой и другой съёмочной техникой, ряд мест нужно переснять, а это история небыстрая и требует хорошей весенней погоды.

Пишите, пожалуйста, какие моменты стоит раскрыть для вас в истории Витебского вокзала и нынешнем его состоянии и режиме работы.