Ни один лонгрид не способен вместить весь объём фотографий, которые делаются даже по ходу очень короткого теста. Причём в отличии от многих авторов в блоге на Д2 я стараюсь придерживаться классической вёрстки Драйва.ру, где иллюстрации (максимум две в одном блоке) перебиваются абзацами текста. Выглядит эстетично, но много картинок так не положишь.

Идеальное соотношение фоток к тексту, по-моему, вообще не должно превышать 50:50, а лучше иметь лёгкий перевес в пользу слова — скажем, 40:60. Это вообще хорошая пропорция, когда речь про автомобили, будь-то распределение тяги по осям полноприводника или развесовка Porsche  ;)

Бусти использует примитивную верстку, здесь сильно ограничено форматирование, нет стиля подписей к фотографиям. Поэтому нам с вами ещё только предстоит выработать формат публикаций. Пока же оставляю тут не вошедшее в тест DB9 на Д2, и договоримся, что комментарии при необходимости располагаются по умолчанию под картинкой.

Кнопочное управление коробкой не очень удобно для маневрирования. При нажатии на подрулевой лепесток при включённом режиме Parking не включается Drive. Рапид, например, в такой ситуации включает первую. Оба лепестка на себя — нейтраль. 

Bluetooth по нормам того времени отвечает только за hands-free, для музыки используется старый добрый AUX. 

Подрулевые переключатели и прочую фурнитуру DB9 делил с массовыми Фордами. Сегодня даже Ford не позволяет себе такого пренебрежения к тактильным ощущениям владельца. Блок стеклоподъёмников на двери использует детали от Volvo.

Перфорированным тормозным дискам Aston предпочитал роторы с канавками. Диаметр передних дисков — 355 мм, суппорты — с четырьмя поршнями.

В машине нашлась ещё одна одна запасная табличка для порога :)

Ещё немного дешёвой фурнитуры: блок управления креслом находится на центральном тоннеле.

Сравните с Рапидом 2010 года. 

Подгонка панелей потолка в DB9 наводит скорее на мысли о ремонте, чем об особенностях мелкосерийной сборки.

То же место в Рапиде.

Причудливая кинематика двери позволяет протянуть эту красивую хромированную накладку за пределы крыла. 

Табличка ОТК на двигателе.

Визитка посла на страже тишины. Проблема дребезга накладки так не решается, но он хотя бы уменьшается до терпимого уровня.

В этом ракурсе видно, как по-разному заполняют арки 19-дюймовые колёса. Заднее хочется чуть увеличить.

Немного наивное, на мой взгляд, решение нижней части заднего бампера.

Обожаю близко рассматривать оптику.

Фордовские дефлекторы и блок управления светом. Фиеста?

Я так не езжу, просто по центру руля с тыльной стороны обода отформована ложбинка — словно под хват а-ля Доминик Торрето.

Замок с использованием ключа из сапфирового стекла назывался, кажется, Emotion Control Center и после выхода рестайловой машины на рынок стал объектом насмешек автомобильной прессы. 

Это уже Рапид Ильина-Адаева, на примере которого видно, как же плохо вписывается в интерьер гарминовский экран.

Блок управления климатом для задних пассажиров Рапида.

С моим ростом за таким же взрослым садишься в притык, залезаешь, согнувшись в три погибели…

…и сидишь, подпирая потолок.

Прежде, чем самому разместиться в кадре, надо его выставить, используя товарища ))

Решётка крупным планом.

Идеальная конструкция — созерцать красоту из удобной и хорошо настроенной машины.  

Похожий контур оконной линии появился ещё на первом Каймане серии 987 образца 2005 года. Я не знаю точной хронологии создания того проекта, но, допускаю, что дизайнеры Porsche могли вдохновляться Астонами. Тем более в линиях DB9 много от более раннего купе Vanquish 2001 года.