Про BMW M5 G90 без бодишейминга
Прежде чем, собрав всю желчь, с разбега плюнуть в BMW M5 серии G90, стоит ответить себе на вопрос, чем «эмка» провинилась. Ну стала она тяжелее и медленнее предшественницы в обмен на небольшой запас электрического хода. Зато никакого даунсайзинга: в отличие от четырёхцилиндрового AMG C 63 под капотом BMW остался двигатель V8. Хотя, кажется, по конкретно этому мотору никто особо не скорбел бы, смени его в составе гибридной силовой установки, скажем, рядная «шестёрка».
Двигатель V8 остаётся важной частичкой бренда. Даже имса-лемановские прототипы BMW выступают на «восьмёрках».
Когда вообще новая «эм-пятая» не вызывала смешанных чувств? Со времён E39 не могу вспомнить седан M5, к которому при появлении не возникало бы вопросов. И особенно символично, что противоречивая гибридная машина последнего поколения внешне напоминает мне самую спорную «эмку» прошлого, E60. Словно BMW ходит кругами, а вернее сказать — движется по спирали, всё сильнее удаляясь от той точки на рубеже нулевых, где идеология M5 была мне ближе всего.
С тех пор всё сложнее выявить суперсилу M5. Допустим, «эмка» E60 была прирожденным ринг-такси, но все «эм-пятые» после неё слились в моей голове в некую одну модель, модификации которой отличаются лишь степенью цифровизации. Какая-то, понятно, пожёстче, какая-то помягче, какая-то поспортивнее вроде поздней F90 CS — но ни одна из них не произвела революции в своём классе.
Каждой эпохе — свои суперседаны. Разжирела «эмка»? Но растёт и масса среднестатистического человека на ключевых для M5 рынках.
Новая машина — другая, её ни с чем не спутаешь. Однако я не жду от неё ничего особенного, поскольку в основе M5 оказалась компромиссная по сути гибридная платформа. Для BMW разработка универсальных тележек, позволяющих компоновать как чистые электромобили, так и использовать силовые агрегаты с ДВС, — залог здоровой гибкости производства. Но слоёный пол, диктующий высокую посадку, боюсь, нивелирует разницу в ощущениях между спортседаном и каким-нибудь М-кроссовером.
К суперсиле в текущих реалиях, полагаю, можно было бы отнести способность M5 тихо выехать из дома на электротяге, чтобы соседи не сожгли за громкий выхлоп. Но шансов стать культурным феноменом у G90 всё равно нет, ибо, к сожалению, по мере приближения к центру Москвы M5 будет терять и эту изюминку — никто же не станет покупать восьмицилиндровый 727-сильный BMW, чтобы кружить вокруг Патриков бесшумно.
Моя главная претензия к гибридной M5 — низкая смысловая нагрузка. «Машина ни о чём» не может изменить статус-кво в культуре потребления. Гуляя по старому городу, я буду слушать всё тот же пердёж мотора 4.4 с банками какого-нибудь Level Performance, но при этом, оборачиваясь на звук G90, видеть дизайн, не вызывающий никаких положительных эмоций, кроме боли от глубины кризиса идентичности, который переживает BMW.
bmw
m5
bmw m5
g90
А вот суперсила "тихий выезд из дома" очень актуально для моего F85 с 4.4 и прогревом катализаторов 😅