Развития зональной навигации привело к появлению стандартов точности воздушной навигации, таких как:

* B-RNAV (Basic Area Navigation) — базовая зональная навигация с требуемой точностью наведения ±5 морских миль

* P-RNAV (Precision Area Navigation) — более точный стандарт, с требуемой точностью ±1 морская миля на маршрутах выхода, захода на посадку (SID, STAR, TRANSITION) и начальных фазах захода на посадку, за исключением участка после точки FA (Final Approach).

- SID (Standard Instrument Departure) — стандартная схема выхода, которая устанавливается обычно аэропортом, согласовывается со службой организации воздушного движения и вносится в AIP. Схемы SID могут быть образованы NDB, VOR, произвольными точками, иметь ограничения по скоростям и высотам.

- Transition (необязательно) — переходной этап от SID непосредственно к воздушной трассе. Обычно задаётся набором отдельных точек в пространстве. Также может означать переход от полёта по воздушной трассе к STAR.

- STAR (Standard Terminal Arrival) — стандартная схема прибытия, которая доводит до точки конечного захода на посадку (до начала выбранной инструментальной системы захода, например, ILS).

- P-RNAV (Precision Area Navigation) — более точный стандарт, который применяется на маршрутах выхода, захода на посадку (SID, STAR, TRANSITION) и начальных фазах захода на посадку. Требует точности ±1 морская миля, за исключением участка после точки FA (Final Approach).

Критерий точности навигации RNP APCH заключается в следующих требованиях к погрешности на разных этапах захода на посадку:

Участки начального, промежуточного этапов захода на посадку и уход на второй круг: боковая погрешность — ±1 м. миль, продольная погрешность — ±1 м. миль.

Участок конечного этапа захода на посадку: боковая погрешность — 0,3 м. миль, продольная погрешность — 0,3 м. миль.

Эти требования выполняются в течение 95% времени полёта.

Сегодня принята концепция зональной навигации которая включает важные различия:

- RNP — как тип зональной навигации, предполагающий наличие функций мониторинга точности навигации и выдачи предупреждений на борту.

-RNP — как критерий точности, выражаемый численным значением (например, RNP 4, RNP APCH, RNP AR APCH).

Таким образом, на сегодня выделяют две группы навигационных спецификаций:

• Спецификация RNAV (принята в Европе) — основана на использовании зональной навигации без обязательного контроля точности на борту. Примеры: RNAV 5, RNAV 1.

• Спецификация RNP (принята ИКАО) — включает обязательные функции контроля и оповещения о несоблюдении характеристик навигации. Примеры: RNP 4, RNP APCH, RNP AR APCH.