Наживим теперь и главную железнодорожную линию страны: Петербург-Москва. Единственная линия России, на которой сегодня есть действительно высокоскоростное движение (до 250 км/ч в районе Лихославля). Линия, по которой ходит поезд номер 1/2 "Красная стрела". Третья железнодорожная линия в России.

Изначально до 1855 года эта железная дорога так и называлась - Санкт-Петербурго-Московская. Потом была переименована в Николаевскую, а в 1923 году стала Октябрьской. Вокзал тоже менял своё название. А вот название станции, на которой он стоит, менялось вдвое больше раз, и об этом будет отдельная история. Станция настолько огромная и включает в себя так много элементов, что даже про неё одну можно рассказывать неделю.

Дорога впервые строилась сразу двухпутной на всём протяжении, а ключевым тезисом при её постройке было соединение двух столиц напрямую, без захода линии в Новгород. О причинах и следствиях этого решения мы позже расскажем. Симптоматично, что теперь при проектировании новой высокоскоростной магистрали её наоборот пытаются за каким-то лядом провести кривым путём через Новгород. Чудны дела твои, Господи.

Стройка началась в середине 1843 года с участков Петербург-Чудово (точка 3 на карте ниже) и Вышний Волочок (точка 5) - Тверь (точка 6), а в 1845 году работы стартовали уже на всем протяжении трассы. Здания и сооружения строились одновременно с земляными работами. Рельсы и подвижной состав доставляли в Вышний Волочок по водным путям из Петербурга, что совершенно логично - до постройки железной дороги Вышний Волочок был фактически центром речной коммуникации в этой части России, а тяжелые грузы можно было перевезти только по воде. Собственно, железная дорога потом речной транспорт и приговорила, но это тоже отдельная история.

В 1846 году был открыт для рабочего движения первый участок линии до Александровского механического завода (ныне Пролетарский завод на улице Дудко в Санкт-Петербурге, точка 1 на картах). На этом заводе строили подвижной состав - о паровозах тоже расскажем отдельно.

В середине 1847 года было открыто регулярное движение до станции Колпино (точка 2), сразу ставшее популярным. За год на этом участке было перевезено 80 тысяч пассажиров и 880 тонн грузов.

В середине 1849 года началось рабочее движение от Колпино до Чудово (точка 3 на верхней карте) и от Вышнего Волочка до Твери. На следующий год служебное движение достигло Бологое (точка 4), а участок от Вышнего Волочка до Твери стал работать в регулярном режиме. Наконец, осенью 1851 года дорога открылась в регулярном режиме на всём своём протяжении.

Из интересного: линия Москва-Петербург дважды меняла свою конфигурацию на местности. Первый раз - когда в 1881 году был открыт так называемый Веребьинский обход (та самая легенда про "царский палец, об который споткнулся карандаш"), а второй - когда в 2001 году этот обход был спрямлён обратно. Про это тоже будет несколько отдельных интересных историй.

Вообще, про эту дорогу у нас будет очень много материала, причём часть его будет упомянута в других линиях. Например, стрелки с подвижной крестовиной для скоростного движения проходили испытания на станции Ораниенбаум, а это Балтийское направление.

Пока же для затравки кратко покажем эволюцию той части железной дороги, что непосредственно примыкает к Московскому вокзалу Санкт-Петербурга (участок до Обводного канала).

Самая первая достоверная карта датируется 1865 годом. На ней хорошо видно главные пути, заходящие в дебаркадер вокзала. Ниже справа от путей - очевидно, грузовой двор. Ещё ниже - разворотный треугольник и возле него казармы дорожной команды. Это первые строения депо. Больше на этом берегу Обводного канала никаких путей не отмечено, все они находятся за каналом, южнее:

Следующее изменение можно видеть на карте 1878 года. Бросается в глаза обилие путевого развития. Старого грузового двора уже нет, а станция начинает мощно отжирать пространство Александровского плаца. Очевиден взрывной рост грузоперевозок:

Теперь - 1885 год. Станция продожает прирастать, отмечается развитие депо. Впервые можно видеть подъездной путь перед Обводным каналом, уходящий направо в небольшой грузовой порт на берегу Невы. Именно эта ветка в дальнейшем, как мы увидим, сопрягалась с трамвайной сетью Петербурга/Петрограда/Ленинграда. И об этом мы тоже расскажем.

Далее 1912 год. Впервые на карте зафиксировано то самое сопряжение между железнодорожной и трамвайной сетью (справа вверху карты). Напомните мне, не забыть рассказать про Ленинградский грузовой трамвай, да. Грузовой двор справа от главных путей почти на целый век обрел стабильные очертания. Слева от главных путей можно видеть депо в его нынешнем месте и конфигурации. Ну и, конечно, Американские мосты через Обводный канал. Тоже отдельная глава в этой удивительной истории:

Революционный 1917 год. На своем месте появляется веерное депо. Грузовой двор неудержимо растёт в размерах, занимая всё свободное пространство справа от линии до Кременчугской улицы:

А вот это уже СССР, 1936 год. Качество картографии предсказуемо упало - пролетарии делали как умели. А вот схема станции за 19 лет ничуть не изменилась. После Гражданской войны было не до грибов, а программа индустриализации СССР действует всего только 7 лет и ещё не вызвала серьезных изменений в структуре траспорта.

Дальше - война, 1942 год. В промежутке между бомбёжками блокадного Ленинграда наши немецкие партнёры оставили нам на память аэрофотосъёмку этой станции. Из интересного - добавился небольшой грузовой двор на Лиговском проспекте слева от главных путей, перед самым вокзалом. Видать, совсем уже не хватало объёмов перевалки, что пришлось так вот его туда втискивать. И один из подъездных путей грузового двора справа перешагнул Кременчугскую улицу и углубился в промышленные кварталы на дальней стороне Миргородской улицы:

Теперь - 1966 год. Первая, ещё некачественная советская космическая съёмка. Рудименты грузового двора слева на Лиговке еще чётко видны, но уже застроены. Остальное выглядит без изменений. Станция по-прежнему тащит как пассажирскую, так и грузовую нагрузку.

Много лучшая по качеству съёмка 1985 года. Значимых изменений не видно, разве что многие парки разбухли на пару-тройку путей. Плотно застроены все пустыри:

Ну и, вишенка на торте. То, как всё это выглядит сегодня на спутнике Яндекса (1592x6488 пикселей, можете скачать). Полностью исчезли грузовые дворы, наглухо застроены человейниками. Да и вообще с линии уже много лет как убрано грузовое движение. Ярко обособлены парки спецназначения. Чёткий примат пассажирского движения:

Конечно, всё это мы разберём подробно позже. Просто мне сейчас захотелось показать вам кратко, в одном посте, как менялась конечная станция этого направления за всю свою историю.

Все посты Московского направления будут у нас идти с тэгом #москва_петербург - потому что будут и направления на Москву из других городов. И если какие-то вопросы по этому направлению вам интересны, задавайте, не стесняйтесь :)