Этим открытым рассказом мы начинаем тему про небольшую (чуть менее 16ти километров) однопутную железнодорожную линию Голицыно-Звенигород, ныне почти чисто пассажирскую пригородную, но родившуюся в самом начале 1920х годов как промышленная ветка для заготовки и доставки дров в Москву. На саму станцию Голицыно мы не пойдём пока, не те времена, а начнём сразу с места, где линия на Звенигород отходит от главных путей станции Голицыно. Вот отсюда. Вид в сторону Звенигорода.

Точки на карте: 1 - Голицыно, 2 - Звенигород.

Сразу закроем вопрос, почему эту линию не замкнули на большое железнодорожное кольцо вокруг Москвы. Да потому что БМО было построено гораздо позже, и к тому моменту смысла направлять грузовое движение через Звенигород не было никакого. На самом же деле, как мы сейчас увидим, линия на Звенигород вплоть до конца СССР обеспечивала довольно активную грузовую работу, включая строительство ПРО Москвы.

Вид к станции Голицыно с точки, откуда мы начинаем. К слову, именно на станции Голицыно 1 апреля 1939 года умер великий педагог Антон Семёнович Макаренко. Мир тесен.

Строительство линии на Звенигород начали ещё в 1920 году. Москве были нужны дрова для отопления. Но на самом деле эта линия логически напрашивалась ещё раньше, первые её проекты появились ещё около 1885 года (станция Голицыно - 1870 года постройки, т.е. из числа первых железных дорог страны). Фактически полноценное движение по линии открыли в 1925 году, сначала до нынешней станции Хлюпино, а затем и до Звенигорода.

Станции на линии открыты: Захарово - 1933й год (до 1999 года - "Школьная"), Хлюпино - 1926й, Скоротово - 1951й, Звенигород - 1925й.

Карта 1925 года - весьма неточная.

А вот карта 1931 года - намного интереснее. На ней основной массив Звенигорода обозначен на ближнем берегу реки Москва, а не на дальнем как сейчас, и туда отрисована недостроенная трасса железной дороги (насыпь по ней была готова ещё в 1921 году).

К слову - станция Звенигород ныне находится далеко за чертой города, фактически в трёх километрах от основных жилых массивов. Примерно как Невдубстрой в Кировске, да. Не захотели строить дорогой мост через реку.

Карта 1934 года показывает обе ветки, и к нынешней станции Звенигород и к городу, как действующие. Огромное спасибо прекрасному сайту etomesto.ru за отличные карты.

Карта 1941 года. Ветка на север к реке обозначена как то ли строящаяся, то ли как недействующая. Основной Звенигород опять-таки находится на этом, ближнем берегу Москва-реки.

Но самое прекрасное началось здесь после войны.

В 1950 году линия была электрифицирована и кое-где переложена заново. В это время уже активно шло проектирование первой стационарной системы ПВО Москвы С-25, по сути такое прото-ПРО. И один из объектов расположили как раз возле Звенигорода. Он и сейчас там, заброшенный, и военным секретом не является уже с 1982 года, когда был официально снят с вооружения за полным моральным устареванием. Станция Звенигород обеспечивала стройку этого объекта, а также ещё ряда военных объектов в округе.

В этой связи очень интересна карта 1959 года. Звенигород опять стал расти на том берегу реки, а не на этом. Все объекты ПВО Москвы уже на месте и стоят на боевом дежурстве. Чтобы, с одной стороны, не показать их на карте, а с другой, не исказить карту, объекты скрыли, размашисто разместив поверх них названия населённых пунктов ;) И на этой карте уже отмечено соседнее Большое Московское железнодорожное кольцо.

Космоснимок 1978 года. На нём прям очень много сразу: и следы той самой ветки на север к Москва-реке и городу, и многочисленные грузовые площадки (все - военные), и отдельная грузовая ветка к самой усадьбе Введенское, где как раз шла стройка нового корпуса санатория Звенигород. Вы сами догадаетесь, какое ведомство его строило ;) На этом же космоснимке отчётливо виден радиолокатор системы С-25 с расчищенным от деревьев сектором обзора, я не стал его на снимке прятать, потому что он снят с вооружения в 1982 году, ныне заброшен и не является теперь военной тайной ;) Также на этом снимке отчетливо видны следы второго главного пути на этом участке. Возможно, это следы реконструкции линии, когда новый путь просто положили рядом со старым, под нужды тяжелых грузоперевозок, а потом разобрали старый. Когда дойдёт дело, посмотрим на местности, чего там как.

Такой же космоснимок 1979 года. Вся линия от Голицыно до Звенигорода подкрашена точками. Отлично виден радиолокатор С-25 и стрельбовые позиции. Ныне там садоводства. Повторяю, теперь там садоводства. ДНП там. Сады цветут. Викимапия вам в помощь ;)

 

Вообще, всё Подмосковье в этом смысле представляет собой один огромный распределённый военный объект. Перед каждой поездкой на съёмки приходится тщательно изучать источники, чтобы случайно не поймать в кадр чего не надо. Достаточно сказать, что всё там нанизано на две круговые военные бетонки, большую и малую, и на них изначально вообще всё было военным.

Все рассказы об этой линии пойдут у нас с тэгом #голицыно_звенигород - и как обычно буду крайне благодарен за какие-то исторические подробности, которые мне в силу географической удалённости добывать сложнее.