Этим открытым рассказом мы начинаем ниточку про ведомственную линию Большой Двор (станция Вологодского хода меж Тихвином и Пикалёво), Бокситогорском и ныне заброшенными месторождениями бокситов к югу. Построенная практически ровно столетие назад и открытая в самом конце 1920х годов, эта линия в своё время простиралась на обширный район южнее Бокситогорска, а одна из веток даже пыталась во время войны дотянуться до станции Неболчи на Мологском ходу. Но не срослось, не вышло. Ныне же от неё остался только сам участок Большой Двор - Бокситогорск, всё так же ведомственный и перманентно на грани закрытия, и отдельные следы и рудименты подъездных путей к бокситным рудникам. Некоторые из рудников лежат от Бокситогорска заметно дальше, чем сам Большой Двор.

Точка 1 - Большой Двор, 2 - Бокситогорск, 3-6 - различные рудники (их там много больше, я взял только несколько, чтобы показать их разброс на карте), до которых доходила железная дорога. И точка 7 - станция Неболчи, до которой ветки от Бокситогорска, увы, так и не дотянулись.

Логика была проста. Стране был жизненно необходим алюминий, прежде всего для военной промышленности и прежде всего для авиации. Алюминий добывают из глинозёма, промежуточного сырья, а глинозём - из бокситной руды. Впервые месторождение бокситов возле Тихвина было обнаружено ещё в 1869 году, но тогдашний уровень технологий не позволял производить алюминий промышленно, очень уж получалось дорого. Снова вспомнили об этом месторождении в 1916 году, и в период 1921-1930 группа геологов обследовала весь этот район, составила карту месторождения и сделала заключение о целесообразности промышленной добычи. Т.к. руды оказались богатыми, решение о добыче было принято, не дожидаясь конца геологического обследования. В 1928 году из руды, добытой в этом районе, был произведён первый советский алюминий, а в 1929 году началось строительство рабочего посёлка, будущего города Бокситогорск (стал городом в 1950 году).

Первоначально руду возили на подводах на станцию Большой Двор, но конечно же много так не увезёшь, и поэтому одновременно с посёлком строилась и железнодорожная линия. Глинозёмный завод для первичной переработки руды прямо на месте её добычи был заложен здесь 12 ноября 1934 года и вышел на проектную мощность в 1938 году. Ныне это градообразующее предприятие, правда, работает теперь не по профилю. Но про это позже. Также перед самой войной, 29 апреля 1941 года, здесь вступил в строй биохимический завод (изначально - завод по искусственному обезвоживанию торфа - его рядом богато, как и везде у нас).

Крайне интересна карта района на 1941 год. Обратим внимание на станцию "Бокситогорск 2й" в паре километров от Большого Двора. Там, насколько знаю, до сих пор стоят остатки каменных жилых домов, а в соцсетях можно встретить людей, которые когда-то родились и жили в этих домах. Как раз туда мы попробуем добраться в первую очередь. Также обратим внимание на сеть узкоколеек, в дальнейшем она будет шириться и шириться, пока рыночек её не порешает. И на юг от Бокситогорска можно видеть строительство железной дороги к многочисленным рудникам.

Во время войны предприятия были отсюда эвакуированы. В Бокситогорске были размещены 22 военных госпиталя разных родов войск, а в цехах глинозёмного завода ремонтировали военную технику. Всё же во время блокады Ленинграда это был ближний прифронтовой тыл. В это же время здесь была предпринята попытка, используя сеть железных дорог к рудникам, построить соединение с Мологским ходом - к станции Неболчи. Таких соединений для подвоза ресурсов и переброски их с линии на линию во время войны строилось четыре, но достроены и существуют на сегодняшний день только два.

Первое соединение - Окуловка-Неболчи, между Московским и Мологским ходами. По сути это экстренное продление линии Окуловка-Зарубинская. Оно действует и сейчас, но всё время находится на пороге закрытия ввиду ужасного технического состояния и невостребованности.

Второе соединение - Подборовье-Кабожа, между Вологодским и Мологским ходами. По сути это экстренное продление линии Подборовье-Чагода. Действует, но трафик по ней исчезающе мал.

Третье соединение - Хвойная-Боровичи, между Московским и Мологским ходами. Стройка этого соединения началась, и в Хвойной можно видеть рудименты этой линии, но почти сразу была остановлена. Приоритет был отдан соседней линии Окуловка-Неболчи. В нескольких источниках я встречал очень скупые упоминания об этой стройке.

Четвёртое соединение - вот это, Бокситогорск-Неболчи, между Вологодским и Мологским ходами. Тут, мне кажется, причины две. Во-первых, фронт был достаточно близко, и в конце 1941 года не было никакой гарантии. что стройка не окажется непосредственно в зоне боевых действий. Во-вторых, местность тут тяжёлая. Много болот, реки, озёра, очень сложный рельеф. Тут автомобильную-то дорогу нормальную до сих пор построить не смогли, только кривая грунтовка. Упоминаний об этой стройке тоже было несколько, но тоже их приходилось из разных источников выцеплять по крупицам.

Вот на карте 1980 года видно максимальное величие всего бокситогорского железнодорожного куста, включая узкоколейки на Тихвин. Когда-то кстати узкоколейки смыкались посередине, образуя сплошной охват, но к 1980 году между ними уже отмечен небольшой разрыв. На этой карте отмечены далеко не все рудники и подъездные пути, часть путей здесь уже разобрана, а часть рудников уже исчерпана и заброшена. Однако, вот этот вот длинный хвост вниз-влево смотрит прямо на станцию Неболчи и проходит чуть более половины пути до неё. Есть мнение, что это неспроста и что проложили его по верхнему строению пути, построенному ещё в войну, так далеко от Бокситогорска, как смогли (там в конце, как я понимаю, большой отвал шлама).

На карте 2000 года (ниже) всё почти то же самое, но рыночек уже решает и район уже выглядит депрессивно. Уже изрядно усохли узкоколейки. Депрессивность вышла потому, что по неизвестной причине здесь сначала прекратили добычу бокситов и стали привозить сюда бокситы на переработку аж из Африки (!), а затем и вовсе превратили глинозёмное производство в корундовое. А там объёмы около ноля, вот и стало всё быльём зарастать. Рыночек он такой.

Также интересен набор станций на этой карте. В меру сил постараемся всё это богатство посетить, хотя и примерно понятно, что мы там увидим.

Добавим, что когда-то здесь велось довольно активное пассажирское движение, и на Бокситогорск и на рудники, хотя линия как ведомственная и не входила в сеть РЖД. В Бокситогорске даже можно видеть вполне приличный пассажирский вокзал. Однако, на сегодня регулярное движение здесь отсутствует, в здании вокзала размещён городской суд, в общем, картина не сказать что радостная. Любопытно, что эта линия имеет железнодорожный переезд на крайне оживлённом шоссе от Новой Ладоги на Вологду. Один из последних рудиментов одноуровневых пересечений с железкой на автодорогах федерального значения.

Все рассказы об этом пойдут у нас с тэгом #большой_двор_бокситогорск, и уже традиционно просим, если есть у кого какая информация об истории этой линии, присылайте пожалуйста, используем на благо.