Продолжаем разговор. На снегоуборочной базе в кузов нам навалили с горкой. В прямом смысле. "То что надо для движения в снегу по капот!" - подумал Штирлиц... И поехал.

Первые метры внушили оптимизм - действительно, гружёный Уралон, словно бульдозер, разбивал бампером пухляк и прессовал его восемью колёсами, понемногу продвигаясь вперёд. Однако примерно на половине отрезка начались проблемы. Прикидки всё же подвели: снега-то действительно было по развилку, а вот рельеф оказался куда менее гладким, чем предполагалось.

И машина плавно кивнула кабиной вниз - в первую канаву прямо по курсу... Там, где будучи пустым, он бы сто процентов выехал задним ходом, полностью гружёный Уралон уселся навсегда. Ну что сказать... Кругом 500, как пел классик! Правда, в нашем случае всё куда радужнее - разматываем лебёдку.

Надо сказать, что даже мощная лебёдка из сервы с первой попытки спасовала. Точнее, спасовал я, чего уж: усилие было таким, что ещё немного, и лебёдку, боюсь, могло сорвать с креплений. Ну или провернуть барабан на валу. А всё потому, что пока я искал подходящее "дерево" и разматывал трос, Уралон успел основательно прилипнуть к насту. Пришлось ещё и копать под колёсами и мостом. И уже со второго раза грузовик пошёл.

Первое застревание с грузом выявило ещё один прикол: периодическое прокручивание задней резины на дисках, несмотря на бедлок-конструкцию. Сказались изрезанные и изгрызанные посадочные борта покрышек. Когда-то они были куплены с рук, а перед продажей варварски оторваны "с мясом" (не мной) с дисков, к которым клеились. Сам-то протектор в отличнейшем состоянии, но кромка... На передних мостах, где резина стоит моя, такой проблемы не наблюдается. Значит, задние по приезду будем клеить, не беда. Клеить аккуратно, не насмерть, на несколько точек, классическим резиновым "Моментом". Чтобы всё можно было при необходимости без проблем разобрать и отчистить.

Далее было ещё несколько мест, где машина усаживалась на мосты и защиту, требуя помощи лебёдки. Как и в первом случае, немалую подставу при этом делала задняя телега со своей периодически прокручивающейся резиной. Когда Уралон шёл порожняком, всё было в порядке. Но лишние несколько килограммов в кузове сыграли свою роль: такого крутящего момента изгрызанные по посадочной кромке покрышки на дисках уже не держали.

Последним непреодолимым препятствием оказалась горка, ведущая на финишную прямую до базы. И снова задние колёса периодически халтурили - при том, что фронтальные оси как могли вгрызались в снег, а передние колеса и вовсе почти выбрались на "берег". Но, увы. Снова лебёдка и чудо-дерево.

Контрольное взвешивание груза по приезду на базу показало 2880 грамм. Учитывая, что часть снега, очевидно, просыпалась при перегрузке в тару, а часть осталась в кузове, можно смело округлить до 2900. Как я и говорил по итогам летнего рейда за лесом, штатная грузоподъёмность Уралона лежит в пределах 2,5-3 килограммов. Понятно, что можно ещё больше, но это будет уже за пределами здравого смысла и адекватного отношения к технике.

А теперь к технической части повествования. Какие выводы, "отзывы и предложения" были сделаны по итогам этого непростого зимнего рейда.

1) Ну, во-первых, Уралон едет. :) Если честно, даже при собственной массе без груза (ровно 6 кг в исполнении, которое вы видите в этом отчёте) в снегу я ожидал худшего. А то, что он ещё и 3 кг полезной нагрузки может волочить по любому рельефу и не рассыпаться при этом на детали - это прям вообще хорошо. Конечно, нет смысла сравнивать эту технику с краулером. Понятно, что краулер и по стенам ползает, а эта 8-колёсная наковальня - нет. Но как грузовой автомобиль, задача которого ВОЗИТЬ ГРУЗЫ, возможности машины меня полностью устраивают. Летом мы успешно рубились через траву, ветки, поросшие бурьяном крутые лестницы и земляные горки. Сейчас успешно испытали проект в снегу. Осталась грязь и пески - до них когда-нибудь тоже дойдёт. Но и там, полагаю, Уралон в грязь (буквально) лицом не ударит. Уже на данном этапе видно, что принципиально машина вышла удачной. Ну а детские болезни, которые возникают и ещё будут возникать - дело нормальное абсолютно для любой новой модели.

2) Во-вторых, возвращаясь к предыдущему пункту - машина довольно легко едет по глубокому снегу. Большая масса удачно сочетается с большим количеством колёс и относительно неагрессивным протектором резины. Нет, понятно, что Flat Iron - это не дрифт-шоссейка. Но уж точно и не самая агрессивная модель - до каких-нибудь шестерёнок типа Super Swamper ей далеко. А значит, она не столько режет снег, сколько его утрамбовывает. С одной стороны, это хуже в плане зацепа, да. Но с другой - лучше в плане вероятности не зарыться при малейшем буксе. И, с учётом большой массы модели, тактика катка позволяет буквально за пару-тройку откатов создать надёжную плотную "лыжню", с которой удобно с разгона бить снег впереди по курсу.

К слову, очень похожая ситуация у меня с "Тундрой": сопоставимое удельное давление на колесо (масса машины 3,5 кг), тоже резина-"мелкашка" RC4WD Tomahawk и тоже абсолютная "тепловозность" в снегу при правильных управляющих действиях. Пожалуй, планомерное натаптывание колеи, когда нельзя пробиться ходом - тот самый, чуть ли не единственный сценарий, где масса играет на бездорожье в плюс.
Тактика "бульдозер"

3) 12-килограммовая TowerPro MG995 не тянет нормально поворот колёс второй оси. Причём, это ещё правильный TowerPro, из прошлой жизни, из старых запасов - не тот, на который просто шлёпнули наклейку в алишном подвале. Один фиг не дюжит. :) Уже второй раз я меняю на втором мосту серву на более мощную. На первой тестовой версии шасси вообще стояла ноу-нейм (ну а вдруг!) и могла нормально крутить только на полу или ровном грунте. Сейчас воткнул 20-килограммового китайца - теперь точно должно хватить. На передней оси стоит тридцатка DS 3230 MG. Хватает всегда. Кстати, могу рекомендовать: честный металл-редуктор (весь), подшипник на валу, уплотнения с завода (хотя, разумеется, герметизировать плату лаком всё равно нужно), качественная фрезерованная металлическая качалка, отсутствие люфтов в приводе. В общем, сделано крайне добротно, приятно держать в руках и пользоваться. Буду брать ещё одну такую в запас для следующих проектов.

4) Самодельные тестовые карданы, которые я печатал чисто для понимания геометрии работы мостов, так и ездят до сих пор. После этой покатушки лишь чуть подтянул пины фиксации труб в вилках (промялись из-за нагрузок), и... и всё. Буду пока ездить на них дальше. Нет, я в заказ нормальные карданы поставлю на будущее, уже записал в план. Но сам факт того, что самодельный пластик в описываемых условиях работы живёт уже четвёртую, кажется, покатушку - чудо. Вот что PETG животворящий делает!

Да собственно, наверное, на этом у меня всё. За очередной, довольно тяжёлый для машины выезд, ничего не сломалось, не разболталось, не отвалилось. Ах, да - колпаки отвалились... :) А так - едем дальше, всё огонь! Продолжаем пилить чистовую кабину (уже окрашена), делать приборку с подсветкой шкал (уже собрана, покажу чуть позже), ждать детали для второй секции стрелы манипулятора, ну и так далее по списку. В общем, работаем.

Всем спасибо за внимание!