Nikolay Bragin 

Дело было на одном из организованых мною выездов в Олюдениз, Турция в мае 2018 года во время похода по Ликийской тропе.

На выездах нашей школы бывают не только новички. К ним часто и с удовольствием присоединяются и такие мэтры отечественного парапланеризма, как Андрей Собетов и Виктор Юдкин.

С обоими я знаком более 20 лет. За это время было выпито не одно море и съеден не один пуд соли...

Слушайте и наслаждайтесь!

Основная проблема усаживания в кокон (любой) на старте возникает из-за того, что пилот во время разбега проскальзывает вниз в подвеске.

Это проскальзывание возникает из-за того, что крыло начинает лететь (и тянет вверх), а пилот все еще продолжает бежать вниз по склону, пока не повисает на ножных. В это время стропы тянут основные карабины вверх, а вслед за ними подвеска и, конечно, сиденье поднимается вверх по спине и усесться в подвеску становится проблематично. Надо подтягиваться, а руки заняты управлением клевантами, ведь старт очень ответственный момент.

В подвесках с тяжелым коконом можно встать ногой на площадку и, как по ступеньке, поднять себя в подвеске. Легкий кокон с площадкой сдувает назад и нащупать его тоже становится проблемой.

Что же делать?

Первое (так себе) решение - затянуть ножные по самые не хочу, чтобы они не давали телу проваливаться вниз. Но далеко не на всех подвесках (особенно облегченных) ножные ремни регулируются.

Второе (правильное) решение - освоить правильную технику старта "рыбкой".

Эта техника предполагает наклон вперед при разбеге так, что пилот лежит животом на грудной перемычке и не даёт подвеске и, следовательно, сиденью сползать вверх при натяжении за основные карабины, когда крыло начинает лететь.

Эта техника также позволяет легко нащупать ногой площадку сдутого ветром назад кокона.

Ведь корпус пилота лежащего почти горизонтально головой и грудью вперед по ходу движения автоматически балансирует ноги назад.

  Всякие карабинчики плохо годятся. Их использование требует плоскогубцев или ключа для соединения/разъединения, они застревают в отверстиях/люверсах входа акселератора в подвеску. Соединение это довольно громоздкое - несколько сантиметров, что укорачивают рабочий ход акселератора. Мне иногда не хватает этих сантиметров, чтобы выдавить акселератор до конца.
Я руководствуюсь правилом: "Все, что может зацепиться/застрять, обязательно когда-нибудь зацепится/застрянет". Поэтому кайтовая петля конечно лучше, если не отстегивать крыло часто.

Физика, физика... #МАТЕМАТИКА! (по аналогии: "Крылья, крылья... НОГИ!)

Задумался о причинах возникновения циклонов.Не всё так просто, казалось мне раньше.

Земля вращается. Воздушные массы движущиеся от полюсов к экватору из-за разности давления обусловленного разным прогревом земной поверхности на них, отклоняются от прямолинейного движения из-за силы Кориолиса (инерции).К ним добавляется трение воздуха о земную поверхность, криволинейность пространства в поле тяготения, возникающие при этом электрические токи и электромагнитная индукция просто не оставляют шансов не закручиваться вихрям...

1 час 20 минут.

А потом мы пили пиво и общались с друзьями в соседнем кабачке.