Типы соединения частей акселератора и подвески

  Всякие карабинчики плохо годятся. Их использование требует плоскогубцев или ключа для соединения/разъединения, они застревают в отверстиях/люверсах входа акселератора в подвеску. Соединение это довольно громоздкое - несколько сантиметров, что укорачивают рабочий ход акселератора. Мне иногда не хватает этих сантиметров, чтобы выдавить акселератор до конца.
Я руководствуюсь правилом: "Все, что может зацепиться/застрять, обязательно когда-нибудь зацепится/застрянет". Поэтому кайтовая петля конечно лучше, если не отстегивать крыло часто.

  
Есть два неудобства: Если ее отсоединить, она она часто проскальзывает в ролик проводки как свободных концов, так и подвески и выпадает из системы. Потом надо тщательно просовывать обратно. Раздражает. Неопытный пользователь может вставить обратно неправильно.
Дополнительные фиксаторы (шайбы), как и карабинчики могут застрять в люверсах. Бусина или колечко с одной стороны решает проблему наполовину, но с другой стороны петля все равно уползет в ролик.

Акселератор, в идеале, должен свободно проходить в люверс и не цепляться ни за что. Для этого ещё лучше срастить акселератор сплиссовкой, либо сделать его непрерывным от свободного конца до ступеньки. Но это изменение конструкции производителя делает совсем неудобной частую смену крыла или подвески. Чтобы отстегнуть крыло, придется разбирать всю проводку.

Я часто меняю крылья, порой каждый день. Мне лично крючья Брюмеля удобнее. проблему с самопроизвольным расстегиванием и с попаданием в них стропы решает обычный скотч.
Чехольчики из эластичной тряпки или неопрена для фиксации крючьев тоже не годятся. Я пользовался такими год. Со временем Эластичная ткань такого чехольчика растягивается и он соскальзывает с крючьев Брумеля.
Если сползёт с крючков в сторону подвески подвеске, может застрять в ролике и обязательно сделает это рано или поздно. У меня было такое в полёте. Почти заблокировало акселератор. Опасно. Срезал. Благо нож и стропорез у меня всегда с собой.