Прблемы при усаживании в подвески типа "кокон"

Основная проблема усаживания в кокон (любой) на старте возникает из-за того, что пилот во время разбега проскальзывает вниз в подвеске.

Это проскальзывание возникает из-за того, что крыло начинает лететь (и тянет вверх), а пилот все еще продолжает бежать вниз по склону, пока не повисает на ножных. В это время стропы тянут основные карабины вверх, а вслед за ними подвеска и, конечно, сиденье поднимается вверх по спине и усесться в подвеску становится проблематично. Надо подтягиваться, а руки заняты управлением клевантами, ведь старт очень ответственный момент.

В подвесках с тяжелым коконом можно встать ногой на площадку и, как по ступеньке, поднять себя в подвеске. Легкий кокон с площадкой сдувает назад и нащупать его тоже становится проблемой.

Что же делать?

Первое (так себе) решение - затянуть ножные по самые не хочу, чтобы они не давали телу проваливаться вниз. Но далеко не на всех подвесках (особенно облегченных) ножные ремни регулируются.

Второе (правильное) решение - освоить правильную технику старта "рыбкой".

Эта техника предполагает наклон вперед при разбеге так, что пилот лежит животом на грудной перемычке и не даёт подвеске и, следовательно, сиденью сползать вверх при натяжении за основные карабины, когда крыло начинает лететь.

Эта техника также позволяет легко нащупать ногой площадку сдутого ветром назад кокона.

Ведь корпус пилота лежащего почти горизонтально головой и грудью вперед по ходу движения автоматически балансирует ноги назад.

Полная противоположность этой правильной технике старта со склона - моторные и лебедочные старты, когда пилот бежит пузом вперед. Также очень мешает привычка смотреть вверх на крыло при разбеге.

Невозможно смотреть вверх и одновременно лежать пузом на грудной. Смотрите на крыло поворачивая голову влево-вправо, если уж вам так это необходимо.

Удачных стартов )

Полезное видео (на английском):