В прошлом посте о программе “Ноль смертей” (Vision Zero) мы говорили о её общих принципах. А теперь давайте посмотрим, что конкретно можно сделать, чтобы улицы стали безопаснее.

Итак, люди несовершенны и могут нарушать правила, случайно или умышленно. Просто уговаривать их “вести себя хорошо” — довольно бессмысленно. И даже штрафы сами по себе работают плохо. Надо сделать так, чтобы следовать правилам было легко и удобно, а нарушения не вели к трагическим последствиям.

🔴Прежде всего — ограничить скорость автомобилей, ведь чем быстрее они едут, тем тяжелее последствия при наезде на человека. Риск растет непропорционально скорости: автомобиль на скорости 60 км/ч убьёт человека с вероятностью >50%, а при 30 км/ч опасность снижается до 5%. Именно поэтому многие города ограничивают скорость 30 км/ч в жилых зонах, возле школ и в других местах, где особенно активно ходят пешком.

🔴Мало просто повесить знаки ограничения скорости. Есть целый комплекс мер для успокоения траффика: сужение полос (излишки ширины можно пустить на тротуары и велодорожки), “лежачие полицейские”, искривление проезжей части, круговые перекрестки. Ни одно из этих средств не является универсальным — проектировщики выбирают оптимальное решение в каждом конкретном случае.

🔴Меньше поездок на автомобилях — меньше ДТП. В городах, где удобно ходить пешком, где есть хороший общественный велотранспорт и безопасные велодорожки, число опасных ДТП уменьшается. Поэтому да здравствуют широкие тротуары, выделенные полосы для автобусов, троллейбусов и трамваев, защищенная велоинфраструктура!

🔴Отдельное внимание — пешеходным переходам. Надо учитывать психологию людей: если ждать зелёного надо три минуты, люди неизбежно будут перебегать. Фаза терпеливого ожидания — не больше 40 секунд. Хорошо, когда переходы приподняты — это удобно маломобильным и заставляет водителей снижать скорость. В некоторых странах ставят умные светофоры, которые учитывают велосипедистов и пешеходов и подстраиваются под их нужды. Например, в дождь зелёный может включаться быстрее.