Карта ДТП dtp-stat.ru 

В последние месяцы команде волонтёров удалось вернуть “Карту ДТП” в рабочее состояние. Теперь мы готовы двигаться дальше, но для этого нужны деньги.

Для поддержания и развития проекта нам необходимо собирать не менее 50 тысяч в месяц. dtp-stat.ru/donate

Коротко о том, на что нужны деньги:

• оплата хостинга

• зарплата менеджера, который следит, чтобы всё работало, и курирует работу волонтёров-программистов

• подготовка новых проектов в рамках “Карты ДТП” (мы хотим добавить на карту новые функции и думаем о международной экспансии)

Мы будем рады любым пожертвованиям, но особенно ценим подписку на регулярные донаты — это поможет планировать свою работу на перспективу. Поддержать “Карту ДТП” можно на “Бусти” или в Телеграм через Tribute.

Мы также очень ждём волонтёров, которые готовы помочь проекту своим временем и навыками в разработке. Если готовы присоединиться к нашей команде, напишите, пожалуйста, @shehovsov_md.

Мы продолжаем работу над большим обновлением. Так как обновляем и сайт, то нам нужна помощь с фронтендом. 

Поэтому, мы ищем фронтенд разработчика. Если вы:
- можете уделять от пару часов в неделю
- имеете опыт фронтенд разработки, особенно если имели опыт с переносом дизайна из Figma

то, пожалуйста напишите менеджеру проекта. 

Важно: На данном этапе это волонтерская позиция. Мы не можем предложить оплату, но гарантируем, что ваша работа — это вклад в важный социальный проект.

Небольшое, но полезное обновление для исследователей данных ДТП. Теперь можно скачать данные по всей территории России по конкретным годам, либо за всё время. 

Смотрите обновление тут -> dtp-stat.ru/opendata/#years

Чтобы мы могли работать над развитием и поддержанием Карты ДТП, пожалуйста поддержите нашу работу подписавшись на ежемесячное пожертвование. Любая регулярная сумма даёт нам возможность планировать расходы проекта: оплата сервера, небольшая зарплата координатора, планирования развития. 

Поддержать нас через:
Boosty - для рублей
Tribute - любая валюта, включая криптовалюту
Patreon - для иностранных карточек

Мы не можем постоянно выпускать новые функции и обновления, поэтому иные регулярные посты критически важны для нашего присутствия в медиаполе. От него напрямую зависят ресурсы для сохранения и развития проекта.
Сейчас нам не хватает сил на стабильный выпуск контента. Регулярные публикации важны не только как образовательный материал, но и как сигнал, что проект жив и нуждается в поддержке. В том числе финансовой.

Поэтому, мы ищем автора постов. Если вы:
- можете писать от 1 поста в неделю
- имеете опыт написания текстов
- знакомы с урбанистикой
- хотите нам помочь снижать количества смертельных ДТП

то, пожалуйста напишите менеджеру проекта.

Важно: На данном этапе это волонтерская позиция. Мы не можем предложить оплату, но гарантируем, что ваша работа — это вклад в важный социальный проект.

Если вы регулярно пользуетесь сайтом “Карты ДТП”, то наверняка заметили жирный “косяк” — данные на карте не обновлялись много месяцев. Это последствие тех пары лет, когда карта, по сути, была бесхозной, а её поддержанием занимались одновременно все и никто. Как говорится, у семи нянек дитя без глаза.

К сожалению, работа по наладке и развитию проекта занимает гораздо больше времени, чем мы поначалу рассчитывали. Всё по-прежнему делается силами программистов-волонтёров, у которых, помимо нашего проекта, есть своя жизнь, работа, учёба и так далее. Именно поэтому нам так нужна ваша поддержка!

Деньги идут на оплату хостинга и небольшую зарплату менеджера проекта. В идеале мы хотели бы нанимать программистов на проектную работу, но пока это мечты. Впрочем, с вашей помощью они могут осуществиться. Поддержать “Карту ДТП” финансово можно на удобной вам платформе:
– через Bosty и Tribute
– через Patreon — удобно для зарубежных карт
– или напрямую — если вы готовы поддержать нас значимой суммой, иным способом или хотите помочь делом (например, в разработке), напишите @shehovsov_md.

–

Напоминаем, что за поддержку проекта на сумму от 10 тысяч рублей мы дарим книгу* Вукана Вучика “Транспорт в городах, удобный для людей”. Это может быть как разовое пожертвование, так и сумма более мелких донатов (к примеру, вы переводите нам 2 тысячи раз в месяц, и через 5 месяцев книга ваша).

Мы подготавливаем обновление для сайта, и нам для этого нужен дизайнер. Хороший дизайн всегда оставался сильной стороной проекта, хочется это сохранить и дальше. Нам нужна помощь с конкретной задачей. Если вы захотите, то сможем сотрудничать и после. 

Поэтому, мы ищем дизайнера. Если вы:
- можете уделить проекту около 12 часов
- умеете работать в Figma
- можете создавать в рамках существующего дизайна
- можете приступить в ближайшие 2 недели к задаче

то, пожалуйста напишите менеджеру проекта. 

Важно: На данном этапе это волонтерская позиция. Мы не можем предложить оплату, но гарантируем, что ваша работа — это вклад в важный социальный проект.

--- Нет времени или квалификации, но есть желание помочь? --- 
Поддержите проект финансово! Ваши ежемесячные пожертвования критически важны для оплаты инфраструктуры и обеспечения стабильности проекта. Спасибо вам!

Когда мы слышим про организацию движения в Индии, в голове обычно встаёт картинка беспорядочных скутеров и автомобилей, затруднений для пешеходов и велосипедистов — в общем, хаос и опасность на каждом шагу. Однако во втором по величине городе страны, Мумбае, решили доказать, что это можно исправить — и у них получилось. В прошлом году там подвели результаты десяти лет усилий, и оказалось, что принципы безопасных улиц применимы даже там, где изначально подход был диаметрально противоположный. Так что же там сделали?

Если раньше в Мумбае не задумывались о том, почему на улицах города так часто гибнут люди, или приходили к выводу, что они сами виноваты, то теперь там мыслят так: смертей можно избежать, если правильно спроектировать улицы. Звучит знакомо, правда? Такой подход в Мумбае стал частью городской политики, причём не одного условного Дептранса, а вместе с другими — полицией, экспертным сообществом, проектировщиками.

Все начали работать ради одной идеи — сделать улицы действительно безопасными. Для этого надо поменять стандарты? Поменяем. Перепроектировать улицу или перекрёсток. Сделаем. Выделить средства? Выделим. Главным было понимать, какие именно меры могут помочь в конкретных местах города.

Решения же, которые применили в Мумбае, просты и понятны. Главной задачей там было физическое успокоение трафика — просто повесить знаки 30 недостаточно, важно, чтобы сама улица не позволяла ездить быстро. Чтобы понять, какие места приоритетнее исправить, там начинали с анализа данных — это позволило не просто, скажем, сделать островки безопасности на каждой улице. Для разных мест предлагали свои изменения — сужение автомобильных полос, уменьшение радиусов поворотов, выступы тротуаров на перекрёстках, всё те же островки безопасности и столбики, которые сделали невозможной парковку на тротуарах. Отдельное внимание уделили пространствам возле школ.

Обычное зимнее утро: метель валит стеной, дворники не справляются: на улицах городов смесь из льда, снежной каши и реагентов. Кажется, что дорога стала предельно опасной и риск погибнуть в аварии сейчас максимален. Интуиция подсказывает: вот он, самый страшный момент. Однако статистика говорит обратное.

Именно в ясную погоду происходит большинство смертельных ДТП. Сухой асфальт и хорошая видимость создают иллюзию полного контроля: водители расслабляются, разгоняются и чаще идут на риск. Скорость растёт — и вместе с ней растёт цена любой ошибки. Исследования стабильно показывают: вероятность смертельного исхода определяется не фактом аварии, а скоростью столкновения.

Снег работает иначе. Он делает движение дискомфортным и непредсказуемым — и именно поэтому заставляет водителей сбрасывать скорость, держать дистанцию и быть внимательнее. ДТП становится больше, но это в основном столкновения на 20–40 км/ч. При таких скоростях энергия удара в разы ниже, и авария чаще заканчивается повреждённым бампером, а не человеческой жизнью.

Этот эффект хорошо описан в научных работах. Исследования показывают, что неблагоприятная погода увеличивает частоту ДТП, но снижает их тяжесть из-за падения скоростей и изменения поведения водителей.

Парадокс прост: снег увеличивает количество аварий, но уменьшает число жертв. Он работает как жёсткий, но эффективный механизм успокоения трафика — сильнее знаков, камер и призывов к осторожности. Зима буквально физически не даёт ехать смертельно быстро.

Недавно Рим стал ещё одной европейской столицей, где ограничили скорость машин до 30 километров в час. Такое ограничение ввели как в историческом центре, так и на более крупных улицах. Так в городе хотят сделать улицы безопаснее — и снизить уровень загрязнения воздуха.

Городской советник по вопросам мобильности Эудженио Патане назвал широкие улицы, по которым удобно ездить быстро, «наследием города, ориентированного на автомобили». Помимо этого, он заявил, что в Риме «обязаны сократить количество аварий, смертельных случаев и разницу в скорости между физически здоровыми и уязвимыми людьми, тем самым снизив риск смертности». Всё как по учебнику хорошего города. Ранее в Риме превышение скорости играло роль примерно в каждой 13-й аварии.

Риму было на кого равняться. Такое ограничение скорости уже несколько лет как установлено во многих европейских столицах вроде Лондона, Парижа или Хельсинки. Первым же итальянским городом, где скорость снизили до 30 км/ч, стала Болонья. Там уже посчитали первые результаты: за год после введения такого ограничения количество аварий снизилось на 13%, а смертей в них — на 50%. Если вам нужно было ещё доказательство того, что снижение скорости спасает жизни — вот оно.

Мы редко знаем подробности о людях, погибших в ДТП. Жертвы — просто цифры в статистике. ДТП, произошедшее 27 ноября на Измайловском проспекте в Петербурге, стало редким исключением. Мы знаем, что в нём погибли 33-летний музыкант из метал-хардкор-группы Nerfreak Александр Кузнецов и его подруга.

Александр вместе с девушкой шли по тротуару в районе дома №4, когда в них влетел автомобиль Volkswagen. За рулём машины был 31-летний врач-анестезиолог. Он, как сообщает ГИБДД, не справился с управлением, вылетел на встречную, а оттуда — на тротуар. Александр и его спутница попали в больницу, где умерли через несколько дней. Водитель признал свою вину. Ему вменяют причинение смерти по неосторожности.