Изготавливаем шпангоуты

Стапель готов, пора браться за шпангоуты. Важный силовой и формообразующий элемент. Всего предполагается изготовить 3 шпангоута, включая транец.

Шпангоуты будем изготавливать из соснового бруска 20х40мм.

Сама сборка осуществляется в кондукторе, в котором ранее собирал стапель.

Ветви шпангоутов запиливаются под углом, чтобы задать развал борта.

3 шпангоут имеет больший развал, чтобы придать борту лодки большую округлость.

Основание шпангоутов регламентирована шириной днища, а ветви высотой борта, их делаем с запасом.

Собрали шпангоуты на фанерных кницах при помощи эпоксидной смолы,  дополнительно притянем желтыми саморезами 3х16. Саморезы потайные, поэтому сверлю центровочным сверлом 4мм, при закручивании шляпки саморезы утапливаются.

Особое внимание придется уделить транцу. Так как он должен выдерживать мотор до 9.8л.с. включительно. Конструкция транца в месте крепления моторы представляет из себя бутерброд фанерная накладка 6мм + древесина + фанерная обшивка.

Наружную деталь обшивки транца вырезаем, но не приклеиваем, пока не будет врезан продольный набор.

Высота транца под импортный мотор 450мм *.

Мой опыт навески моторов на лодки такого типа подсказывает, что можно вешать мотор так, чтобы АКП была вровень с днищем.

Начинаем выставлять шпангоуты и крепить на стапель с помощью деревянных брусков. Согласно проекту, днище от 2 шпангоута поднимается на 100мм к транцу. А 2 и 3 шпангоуты имеют одинаковую высоту. От 3 шпангоута имеется подъем форштевля в размере 50мм. Такая вытянутая, прогонистая форма днища позволит получить хороший ход на веслах.

Расстояние между шпангоутов (шпация), имеет разное расстояние. Транец 1 и 2 шпангоут 1500 мм, 2 и 3 составляет 1000мм.

Выставили все 3 шпангоута. Уже видны габариты лодки, но пока без формы.

Для придания лучшей жесткости конструкции все шпангоуты дополнительно соединяются продольными рейками.

Следим за тем, чтобы ничто не выступало наружу и не мешало креплению обшивки в будущем.