Как я не старался разместить двигатель, чтобы хотя бы одни
привод подошел нормально – не вышло. Правый нужно удлинять, а левый укорачивать.
Пересмотрел огромное количество роликов на Ютубе по работе с приводами и чуть
не еба… офигел. Огромное количество нюансов и как минимум нужен токарный
станок, которого у меня нет. После сварки привода либо сильно бьют, лито трещат
по сварочному шву. И если на биение нам пофиг, так как на багги вряд ли будут
большие обороты, то с трещинами надо что-то решать. Я решил не мучатся и
сделать как получиться, потому что время идет, а багги так и не ездит.
И так, за основу взял два длинных привода от ВАЗ 2110 – просто потому что были.
Один из них пустотелый, другой полнотелый.

1. Пустотелый. Его нам нужно было удлинить. Очень удачно нашел в
гараже какой-то вал, который по диаметру на 0,2 мм больше отверстия в теле
привода.
Поэтому зачищаем все заготовки, в теле вала делаю сквозное отверстие под
электрозаклепку.
Дальше греем и сажаем наш переходник. После того как остынет – обвариваем.
Обваривал за несколько заходов и старался не перегревать. Визуально биения не
видно.

2. Полнотелый. Его
нужно укоротить. Зажимаем в лентопил и четко отрезаем лишнее ровно по середине.
Почему посередине? – хз, так захотелось.
Дальше делаю большие фаски и обвариваю по кругу. Делал это по симметрично,
понемногу, каждый раз давал остыть и зажимал на сварочном столе. Для усиления
сверху наварил втулку из трубы. Визуально биения тоже нет.

Вся технологи чистой воды импровизация формата – из того, что
было. Будет работать или нет – испытания покажут.

Наверное, в идеале сделать цельные новые привода. Если обратить
внимание, то не пустотелом с каждого края виден сварочный шов. Думаю, что куплю
на разборе пару таких приводов, срежу наконечники и по имеющимся размерам
сделаю новые.