Железные дороги Японии

По заявкам телезрителей возобновим открытую нитку рассказов про железные дороги Японии. Помнится, во времена нельзяграма у меня было ну очень много японских подписчиков. Слали друг другу подарки и активно переписывались.

Разумеется, я буду вынужден использовать для иллюстрации этой темы не свои материалы - я в Японии, увы, не был. Поэтому все посты по Японии будут открытыми.

Япония - великая железнодорожная держава, вполне входит в тройку ведущих таких держав вместе с США и Россией. И, как и в общем-то каждая из этих стран, имеет очень ярко выраженные особенности на своих железных дорогах.

Сеть железных дорог Японии исключительно густа, но они почти не используются для перевозок грузов. Грузы в Японии в основном возят каботажным мореплаванием. А железные дороги в Японии в основном возят пассажиров, и чётко делятся на три категории:

1. Совсем быстрые Синкансены, снующие через всю страну.

2. Быстрые пригородные и междугородние электрички.

3. Неспешные и валкие рельсовые автобусы, которые по густой сети железнодорожных каппиляров залезают в самые укромные уголки:

В Японии исключительно распространена железнодорожная фото- и видео-съёмка. Никаких долбанутых вахтёров - съёмка ограничена только требованиями безопасности (грубо говоря, не лезть под поезд) и физической возможностью подойти к рельсам (в Японии это часто большая проблема). Поэтому материалов по железке там очень много. Снимают все, и снимают очень здорово. Поезда специально оснащены прозрачными стенками в кабину машиниста, чтобы можно было смотреть вперёд по ходу поезда.

В Японии почти отсутствуют полосы отчуждения. Места очень мало, поэтому даже в сельской местности домики часто стоят всего в паре метров от железнодорожного полотна.

Наконец, в Японии очень сильная национальная железнодорожная культура, родившаяся с лёгкой английской руки ещё в паровозную эру. Поэтому на многих линиях бережно хранятся всякие разворотные круги и прочие раритетные объекты, на которые всё время ездят толпы туристов.

Подавляющее большинство капиллярных линий имеют депо где-то в середине линии, а на концах - обычные тупики. Даже не разъезды и не разворотные треугольники. Поскольку линии эти в основном проходят в горах, климат на их концах может быть радикально различным. На одном конце 4-часовой поездки на рельсовом автобусе всё густо завалено снегом глубиной больше двух метров, на втором конце вовсю цветут сады и зеленеет густая трава.

Сами японцы наизусть знают все особенности всех таких линий, и могут по паре кадров однозначно опознать место, линию и бегло рассказать все основные её особенности. Очень прикольно.

На капиллярных линиях для удешевления очень часто используется взрезание стрелочных переводов - т.е. стрелки, у которых постоянное положение одно, а из второго они возвращаются пружиной. Если у нас каждое такое событие - серьёзное нарушение безопасности, то у них это в порядке вещей.

На японских железных дорогах в силу крайне сложного рельефа очень широко используются ограничения скорости. В порядке вещей лететь куда-то за сотню, потом резко затормозить, переползти мостик с ограничением 20км/ч и снова разогнаться до сотни.

На японских железных дорогах используется множество серий поездов, и японцы знают все серии наизусть по их цифровому обозначению. При этом серия или конкретный маршрут очень часто имеет персональное название, но почти не бывает именных поездов. Когда я стал в своем старом блоге рассказывать японцам про наши именные электрички типа "Ладога" или "Балтиец", а серия у них одна - ЭД4М, японцы очень долго не могли понять, как так. Серия одна, а названия разные.

Наконец, в городах железнодорожные линии разных компаний напиханы так густо, что на вокзал запросто может приходить параллельно 4-5 разных двухпутных линий, идущих примерно в одну и ту же сторону. Тоже очень занятное дело.

Но самое интересное в японских железнодорожных видео - это смотреть из поезда по сторонам, как там люди живут. И думать, а почему они именно так живут. И когда где-нибудь в глухой деревне поезд проходит мимо одинокого домика в поле, в гараже которого стоит длинный черный лимузин, сразу понятно - здесь живёт офигенно зажиточный чувак. А давайте-ка поставим на паузу и внимательно рассмотрим, как он живет на своих двух сотках. Сдавленный посреди поля своим имуществом, как килька в томате :)