Боровая, пассажирский парк

Железнодорожные мосты (путепроводы) через Боровую улицу возле одноимённой платформы - место со своей занятной историей. Даже просто при внимательном взгляде на них возникает много вопросов. А уж если обратиться к старым картам... Итак.

При взгляде сверху, с мостов и с платформы, хорошо видны транзитные железнодорожные пути, огибающие по высоким насыпям пассажирский парк с обоих сторон. Он именно пассажирский, потому что там хорошо видно множество стационарных постов обслуживания и ремонта пассажирских вагонов. Ну и сами вагоны, ессно :)

Электрифицированные пути слева ведут к той части Витебского вокзала, где пасутся пригородные электрички. Единственный не-электро путь справа ведёт к платформам поездов дальнего следования. Хотя на мосту через Обводный, конечно, все они перекрещиваются стрелками. Как мы скоро увидим, этот дизельный путь предполагался тут не единственным, и вообще тут всё непросто. В центре же мы видим целых два тупика, один из них лежит на уровне бывшего железнодорожного переезда (до постройки моста), а второй тупик немного приподнят относительно первого.

Пассажирский парк имеет сюда явно видимый уклон. Поэтому второй , дальний тупик приподнят - чтобы вагоны в него не укатывались.

Вот этот тупик - рудимент самой первого Главного железнодорожного пути Витебского вокзала в этом месте.

Вот карта 1911 года. Никаких железнодорожных мостов, под которыми проныривала бы Боровая улица, ещё нет. Путь - единственный. Вот этот вот как раз. Обвёл место жёлтеньким, как обычно. Нет никаких обходных путей по бокам - а карта этого года, как можете убедиться, довольно точна.

К слову, могу предположить, что раз второй тупик с вагончиками огибает здание депо слева и не связан с этой стороны с пассажирским парком, то скорее всего он принадлежит бывшему Императорскому пути в его первой версии (ещё без мостов). Но тут надо внимательно курить следы по космоснимкам, т.к. очевидно эта сторона станции не раз перестраивалась.

А на карте 1913 года мосты уже есть, и можно детально видеть оба нынешних тупика в междупутье. Не забудем, что самый левый путь - Императорский, через свой отдельный мост. Про него мы чуть позже отдельно поговорим.

Следующая достоверная отсечка - аэрофото 1942 года от наших немецких партнёров в процессе осуществления ими Блокады Ленинграда. Хорошо видно, что используются только два пути, а третий - Императорский, самый левый - разобран, хотя мост остался на месте. Также видны следы (или заделы) ещё двух мостовых пролётов. Если считать слева направо как пять путей - то второй и пятый.

Ну и сегодняшний космоснимок. Следы/заделы опор на тех же местах.

Я не могу сказать, были ли построены когда-то эти два недостающих пролёта. Но логика совершенно проста - один Императорский путь, плюс два пути с одной стороны парка, плюс два с другой. И совершенно точно под них есть (или были) опоры. Кроме того, рельсовая схема с севера прямо указывает нам один из путей, крайний справа, который мог быть протянут до моста. Во всяком случае в 1942 году его уже нет. Может быть, планировали развитие и реконструкцию узла перед Первой Мировой, не могу сказать. Не забудем и то, что как раз в те годы, когда это всё строилось, рельсовая паутина к югу от Боровой была на порядки более густой чем сейчас. Станция Бадаевская (она же Растеряево - забавное название для громадных складов), разные соединительные ветки. Четыре пути вместо двух (Императорский не считаем) обеспечили бы бОльшую свободу движения.

Но вернёмся пока к пассажирскому парку. Здесь курятся приятным угольным дымом вагонные печки.

Наглядное отражение уклона в тупик.

С платформы Боровая довольно занятно наблюдать за работами в этом парке. Хотя сейчас, конечно, не очень-то активно он живёт. Но живёт.

Вахтёров здесь тоже не видать. Если не наглеть, можно фтыкать здесь на железную движуху очень долго.

Обратим внимание, что стрелки здесь в парке все ручные. Автоматические стоят только на главных путях.

Загадочное такое место, от которого прям веет стариной на грани заброшенности. И тот самый случай, когда последовательный инженерный замысел легко прочитать прям по схеме станции и по следам.