Takanosu-Kakunodate, Япония

Начнём мы наши японские истории с замечательного видео канала AUNZ Railfan, категорически рекомендую, по капиллярной линии Takanosu (1) - Kakunodate (3) на рельсовом автобусе (стоит справа). Почти посередине линии есть прям длинный тоннель под хребтом, несколько минут длиной, отметил его как (2):

Расстояние между конечными точками по прямой 73 километра, но с учётом петляния по речным долинам вдоль линии получается немногим менее 90 километров. Длительность видео чуть меньше двух часов, с учётом остановок средняя скорость движения рельсового автобуса получается около 45 км/ч. Но данный рейс явно туристический, потому что по сторонам есть много пасхалок от местных жителей, на которых поезд специально притормаживает, и диктор в вагоне говорит на трёх языках - японский, английский и китайский. Последнее для Японии прям очень необычно - я уже как-то рассказывал, что китайцы для японцев натуральные уберменши и взаимная любовь у этих народов прям огромного размера.

В целом это классическая японская капиллярная линия, такая горная "козья тропа" со своим автономным депо и подвижным составом. Соединение с другими линиями - только на северном конце, на южном конце линия кончается тупиком, никаких иных соединений с другими линиями не имеет. Разумеется, есть и длинные японские мосты через реки. Куда ж без них. Мосты, что интересно, все более-менее разных конструкций. Точнее, есть несколько типовых вариантов, и они довольно сильно различаются. Скорее всего, по историческим причинам - ремонтировались и заменялись в разное время, и инженерная школа успевала измениться. Я вот тут несколько штук надёргал, но посмотрите сами, это прям любопытно.

Станции по линии разбросаны более-менее равномерно. Нужно понимать, что в большинстве это просто однопутные платформы. Причем ясно видны следы ещё нескольких станций с путевым развитием и грузовыми платформами, которые теперь разобраны совсем.

Вот например, справа бывшая платформа и склад:

Отдельно доставляют многие железнодорожные переезды в горах - заросшие травой, с покосившимися знаками, шириной прям строго в жопотёрку, КАМАЗ уже не пройдёт. Очень такой яркий штрих этого японского мира.

Теперь - само видео, а ниже - все станции на ней. Видео надо смотреть до самых последних секунд, там в самом конце ещё синкансен на смежной линии запалился :)

Станция отправления - Takanosu (она же на первом снимке вверху поста):

Здесь видно то самое единственное действующее соединение с соседней линией (справа). Цифры на указателе - ограничение скорости. Здесь очень много жёстких ограничений скорости, связанных с кривыми или плохим состоянием путей. Это намного дешевле, чем спрямлять и чинить ;)

Платформа Nishi-Takanosu:

Платформа Jomon-Ogata:

Платформа Onodai:

Станция Aikawa, то есть "река Аи". Слева видны снегоуборщики на законсервированном пути. Хорошо видно, что когда-то станция была намного больше. Впрочем, это отлично видно почти на всех станциях, где есть или было путевое развитие. Переход с нормальных поездов на рельсовые автобусы сделал большие станции ненужными.

Платформа Kamisugi:

Бывшая станция, а теперь просто платформа Yonaizawa. Причем разобрана относительно недавно, а новая платформа вообще свежак:

Бывшая станция, а теперь просто платформа Katsurase:

Станция Ani-Maeda-Onsen. Виден могучий вокзал и ограничение "15" в горловине станции. Onsen - значит, горячие источники, и скорее всего баня на этих источниках:

Платформа Maedaminami. Общая часть названия - Maeda - говорит о том, что в целом эта местность или район называется Maeda. У японцев в менталитете нет улиц, но есть районы, ареалы (т.е. "деревня", поселение). Обратим внимание на типовой фермерский грузовичок слева.

Платформа Kobuchi:

Интересная станция со сложным для японцев путевым развитием, по сути главная станция линии - Aniai. Справа - основное депо (есть ещё маленькое стойло в конце линии). Вот такая вот длинная вытяжка для таких линий нехарактерна, обычно в качестве вытяжки используется главный путь.

Платформа Arase - с большой парковкой. Очевидно сюда на машинах из окрестных деревень приезжают.

Платформа Kayakusa, слева остов какого-то станционного здания:

Платформа Okashinai:

Платформа Iwanome. Специально взял в кадр один такой "козий переезд". Причём огромная редкость для Японии - на этой линии на многих переездах нет шлагбаумов. Обычно в Японии для каждой лесной белочки ставят свой автоматический шлагбаум:

Станция Hitachinai, перед ней такой же козий переезд. Обратим внимание, что на станционной табличке название разложено по иероглифам:

Дальше начинаются тоннели, самая горная часть хребта. Платформа Okuani на высокой насыпи:

Платформа Animatagi, сразу за ней - самый длинный тоннель на линии, более 5 минут:

Платформа Tozawa:

Станция Kamihinokinai. Обратим внимание на крайне интересный механизм обдува-обогрева стрелок в горловине. Зимой тут очень много снега. На втором кадре видна одна из местных пасхалок справа.