Возобновляем наши рассказы про железные дороги Японии. Надеюсь, это не вызовет сложностей, т.к. все видео здесь конечно же не мои. Но т.к. Youtube у нас [наконец-то] заблочен, придётся пользоваться тем, что выкачано заранее.

Итак. Короткая электрифицированная пригородная линия на острове Сикоку, между станциями Takamatsu и Kotohiro, причём очень частый для Японии вариант - из тупика в тупик. Очень часто местечковые линии в Японии работают именно так - с глухими тупиками на конечных станциях и с депо где-то посередине. В данном случае на линии можно видеть сразу два депо, редкий случай, но очевидно именно эту линию обслуживает только первое из них. Длина маршрута порядка 44 километров, длительность почти ровно час. Обратим внимание, что между этими же станциями есть ещё второй альтернативный пассажирский маршрут. Тоже типичная для городской Японии история.

Сначала видео, потом - раскладка по станциям. Тайминг в данном случае писать не будем, т.к. видео отлично снабжено подсказкой, где мы сейчас едем. Для других видео без подсказок будем давать тайминги.

Стартуем из тупика на станции Takamatsu. Хорошо видна характерная структура пассажирских японских станций, с длинными вытяжками для отстоя составов.

Почти сразу после старта проезжаем первое электродепо, его немного видно справа.

Станция Kozai.

Перед станцией Kinashi можно видеть непонятную короткую платформу без названия. То ли демонтирована, то ли строится, но платформа есть, а ни на одной карте её нет.

Далее справа подходит грузовой терминал Takamatsu. Всё же грузовые перевозки по железной дороге здесь есть, хотя и микроскопические.

Станция Kinashi.

Станция Hashioka - интересный пример опять же типично японского обгонного разъезда, где платформы и обгонные пути двух направлений расположены последовательно друг за другом, тогда как у нас в 95% случаев их расположили бы поперечно, все вместе.

Станция Kokubu.

Станция Sanuki-Fuchu.

На станции Kamogawa, а это обгонный разъезд поперечного типа, можно видеть процедуру обгона нашей местечковой электрички более дальним экспрессом. Можете на практике оценить движение по удалению на японских линиях (хотя здесь оно далеко не самое плотное, есть намного плотнее).

Станция Yasoba.

Станция Sakaide - трёхпутевой оборотный разъезд. Тоже довольно частая в Японии типовая схема пассажирских транзитных станций.

Перед станцией Utazu можно видеть магистральный треугольник - двухпутевую развязку трёх направлений, безостановочный пропуск поездов в любую сторону без их скрещения. Место интересное, оно частенько будет всплывать в наших дальнейших видео.

Станция Utazu. Большая узловая станция с тупиками для отстоя пассажирских составов.

На дальнем конце этой же станции можно видеть в тупике дрезину путейцев, конкретно - службы контактной сети. Очень очень похожую на наши такие же дрезины рыцарей тока и тросорезов :)

Станция Marugame.

Станция Sanuki-Shioya.

Станция Tadotsu - узловая, огромная, просто огромная по японским меркам. Здесь можно видеть ещё одно электродепо. Также здесь происходит смена локомотивной бригады. Машинист, который вёл до этой станции нашу электричку, уходит, на его место встаёт другой. Это общепринятая практика на японских железных дорогах - так менять бригады. Примерно как у нас в метро.

Пока светофор не переключится на зелёный, стрелка ведёт в сбрасывающий тупик.

Станция Konzoji. Разъезд на однопутной линии, перед стрелкой - знак ограничения скорости (60). Очень частая тема на железных дорогах Японии, т.к. они не приводятся целиком к категориям как у нас, а просто ограничивают скорость на плохих или слабых участках. Так дешевле.

Станция Zentsuji. Разъезд с улавливающими тупиками. Очень часто на таких разъездах располагают еще дополнительно один или два тупиковых пути против шерсти для отстоя какой-то железнодорожной спецтехники.

И вот - конечная станция Kotohira. Обратим внимание на очень необычное для нас и часто почему-то применяемое в Японии решение. На каждый приёмочный путь станции стоит ОТДЕЛЬНЫЙ СВЕТОФОР!!! Слабо себе представляю, как сразу на двух путях мог бы гореть зелёный :) Японцы большие затейники в некоторых вопросах.

Станция большая, пересадочная.

Ну и. Мы прибываем в точно такой же глухой тупик, как и тот из которого стартовали. Такова жЫзень :)

Если какие-то аспекты японских железных дорог нужно комментировать по ходу пьесы дополнительно, так вы скажите, я что знаю изложу :)