Этим открытым рассказом мы начинаем нитку про однопутную линию Решетниково-Конаково полной длиной 40 километров на границе Московской и Тверской областей. В сеть железных дорог страны она была включена в 1966 году, но в построена ещё в 1937м, а первые проекты этой линии относятся вообще к самому началу 20 века. Предполагалось вести по ней поставки леса и торфа, а также обслуживать грузопоток фабрики фарфора, до которой и на деньги которой линия и была построена. Эдакий длинный подъездной путь. Созданное в том же 1937 году Иваньковское водохранилище после заполнения его водой образовало большие затопленные пространства параллельно железной дороге, что сыграло большую роль в обороне Москвы зимой 1941/42 годов. В каком состоянии во время войны была эта рокадная к фронту линия, я сведений не нашёл.

Точки на карте: 1 - станция Решетниково Московского хода, 2 - Конаково.

На карте 1937 года водохранилище не до конца ещё заполнено водой. Город назвается еще не "Конаково", а "Конаков". Там и стояла фабрика фарфора и фаянса. Подчёркнутое название города означает, что так же называется и железнодорожная станция. Промежуточных станций на линии не отмечено, хотя одна промежуточная станция на тот момент уже была.

На карте 1941 года уже очертания почти современные. Город уже Конаково. Отмечена промежуточная станция, правда, называется она ещё "Рабочий Посёлок". Нынешнее название придёт много позднее. Обратим внимание, что в Конаково линия ещё идёт прямо через город, а в месте пересечения с будущей М10, она же шоссе Москва-Ленинград, видно простой железнодорожный переезд. Также видны обширные торфяные поля возле Рабочего Посёлка.

В 1962 году в Конаково началась стройка Конаковской ГРЭС. При этом была проведена и капитальная реконструкция железной дороги, т.к. в те годы ГРЭС питалась только сырьём, которое можно привезти только по железной дороге. Есть мнение, что линия была построена сразу электрифицированной, т.к. участок станции Решетниково на Московском ходу, куда линия примыкает, был электрифицирован в 1957 году, а в Конаково как раз и строилась мощная электростанция, и сжигать электричество прямо там было заметно дешевле, чем передавать его куда-либо далеко.

ГРЭС - это "государственная районная электростанция", мощная тепловая электростанция. По технологии, ГРЭС требовались такие же охладительные объёмы воды, как и на АЭС. А тут и водохранилище, и железка, и небольшой уездный город. Здесь и стали строить.

В 1966 году линию передали в состав железных дорог страны. Достоверно известно, что в этот момент линия уже была электрифицированной. Очень рекомендую вот эту статью, там очень хорошо разобрана вся история этой линии. Мы же посмотрим на карты 1950 и 1980 годов. В 1980 году на карте уже отмечен новый путепровод над М10, хотя ещё видна старая насыпь к бывшему переезду, и видна старая разобранная трасса через Конаково. И там и там отмечена единственная промежуточная станция, в 1980 году она уже называется Конаковский Мох. От неё отходит разобранная торфяная узкоколейка.

Космопруф насчет разобранного переезда. Поскольку километраж менять не стали, возле путепровода над шоссе есть километр, состоящий из 12ти стометровых пикетов. Постараемся его найти и тоже показать :)

Космопруф насчет старой трассы линии через город.

На линии есть ряд и других интересных артефактов, которые мы рассмотрим по ходу путешествия.

До 1982 года линия несла большую грузовую нагрузку на электровозной тяге. ГРЭС потребляла мазут эшелонами. В наши дни грузовой трафик здесь сильно снижен, т.к. ГРЭС разумеется перевели на трубопроводный газ, а мазут с доставкой по железной дороге стал резервным топливом. Но хоть электрички ходят, и то счастье по нынешним-то временам.

Все рассказы об этой линии пойдут у нас с тэгом #решетниково_конаково. Исторические подробности, как всегда, приветствуются.