Центральный музей ж/д транспорта, часть 5
Продолжаем проход по экспозиции Центрального железнодорожного музея на Садовой 50, Питер. Дерево, сталь и стимпанк без виртуальной фигни.
Модель американского паровоза типа 2-1-0 с тендером. Завод Норриса. Привезена из США П.П. Мельниковым в 1840м году. Прах Мельникова истлел больше века назад. А моделька - вот она.
Модель снежного плуга из США для железных дорог в масштабе 1:8, изобретатель Г. Матью. Привезена тем же Мельниковым в том же 1840м году. Так бывает.
А вот фрагмент отчёта МПС (Министерства Путей Сообщения, кто не в курсе) к 25-летию царствования императора Александра II-го. Вагон 1 класса Николаевской железной дороги. Бумага, акварель, 1880й год.
Первому подписчику из Владивостока посвящается. Теодолит Леребурга, 1840е годы. Без геодезии и соответствующих высокоточных инструментов вести трассировку, постройку и эксплуатацию железных дорог невозможно в принципе.
А вот начинается русская инженерная школа. Приспособления для сборки пролётных строений моста через Енисей на Транссибе, 1895-1899 года.
Ну и ещё один стимпанковский шедевр тех лет - сооружение фундаментов опор мостов кессонным методом. Сильна была инженерия.
Продолжаем продолжать :)
центральный_музей_жд
Александр Яровой
Да, интересно было - и в этом музее в том числе, встретить теодолиты разных времён. От старинных, до тех, на которых я учился. Ну и это ещё и к тому - сколько смежных отраслей нужно для развития ЖД - от металлургии до геодезии
Mar 29 11:25
beholder178mm
Александр Яровой, вообще железная дорога вбирает в себя практически все технологии, современные её постройке
Mar 29 12:29
