Открываем ещё одно направление наших рассказов - Павелецкое, из Москвы на юг. Уже традиционно, и как уже многие поняли, я рассматриваю железнодорожные направления несколько шире, чем они представлены официально. В данном случае Павелецкое направление для меня начинается, ессно, от Павелецкого вокзала в Москве и мало того, что довольно широко растекается в стороны связующими ветками и подъездными путями, так ещё и разделяется на две линии - на Чаплыгин/Раненбург и через Ефремов и Елец на Донецк/Луганск. Поскольку в южной, бывшей украинской части линия частично разрушена и частично демонтирована, в настоящее время проследить Павелецкое направление через Елец можно только до Луганска. В таком контексте и будем его воспринимать.

История Павелецкого направления не совсем обычна. Вплоть до того, что родилось оно вообще не в Москве, а как "Общество Рязанско-Уральской железной дороги" с штаб-квартирой в Саратове. И хотя дорога-прародительница была открыта ещё в 1866 году, до Москвы она дотянулась только в году 1900м (от Павельца, чем и объясняется название).

Наверное, надо показать это всё на карте. Точки ниже: (1) Павелецкий вокзал в Москве, (2) Домодедово, развилка на аэропорт и не только, (3) аэропорт Домодедово, (4) Елец, (5) Чаплыгин, (6) Валуйки и (7) Луганск. Прошу прощения за неправильное написание на карте когда-то украинских названий, основа карты международная и юрисдикцию нашу над Луганщиной не признаёт. На Валуйки же, если помните, у нас сходится и широкая железнодорожная дуга от Нижнего Новгорода через Пензу.

А что же другие точки?

(8) Узуново, (9) Ожерелье и (10) Рыбное. Широко известные в узких кругах железнодорожные места. С ними связана единственная и уникальная в СССР и России история с переводом участка Ожерелье-Узуново с переменного тока на постоянный (весна 1989 года). Вызвано это было завершением строительства соединительной линии Узуново-Рыбное и необходимостью сохранения одного рода тока на всём маршруте Бекасово-Рыбное.

На Рязанском направлении станция Рыбное как раз является станцией стыкования тока: на юго-восток переменный, в другие стороны постоянный. Ранее в 1955 году участок Ожерелье-Михайлов был электрифицирован переменным током, т.е. станция Ожерелье была станцией стыкования (первая в СССР станция стыкования родов тока, на секундочку). С 1989 года почётную роль станции стыкования взяла на себя станция Узуново.

На этом примере, кстати, видна вся историческая сложность с двумя видами тока. Крайне тяжело переводить, скажем, Октябрьскую железную дорогу с постоянного тока на переменный, т.к. делать это надо сразу и одномоментно на всём её огромном протяжении. По частям не выйдет. Дешевле оставить так, как есть.

А что же точки 11 и 12? Это - бывшая соединительная линия Троекурово (11) - Лев Толстой (12), разобранная после уничтожения СССР, что какбэ намекает на её военно-мобилизационный смысл. Линия эта продолжала направление Лев Толстой - Елец, про один из железнодорожных переездов которого мы уже рассказывали. Надеюсь, когда-нибудь запечатлеем и её всю.

Интересно, что до 1953 года, до массовой реорганизации железных дорог страны, километраж на участке Москва-Павелецкая - Богоявленск отсчитывался от Саратова I, и лишь с 1953 года стал отсчитываться от Павелецкого вокзала. Сменить километраж - это вам не баран чихнул. Бандеровцы вон попытались недавно отвязаться от железнодорожного наследия Российской Империи и СССР, и ничего у них не вышло, т.к. это крайне объёмная, сложная и дорогостоящая работа (надо менять всю технологическую документацию на колоссальный объём инженерных и технических сооружений).

С точки зрения трафика Павелецкое направление одно из самых малозагруженных на Московском узле. Не считая, наверное, пассажирского экспресс-трафика в аэропорт Домодедово. Что логично, учитывая, что много лет направление упиралось в украинский анти-российский тупик. Есть мнение, что эта ситуация довольно быстро изменится с уничтожением бандеровского государства и прекращением войны.

От Павелецкого вокзала до Ступино линия трёхпутная, электрифицированная. Причем, как видно по картам СССР 1980 года, она была трёхпутной уже тогда.

Далее до Ожерелья линия двухпутная, электрифицирована также постоянным током. В Ожерелье - развилка, на Елец и Луганск (двухпутная неэлектрифицированная, переменный ток появляется только в Ельце и далее на юг) и на Чаплыгин/Раненбург (до Узуново двухпутная и на постоянном токе, далее однопутная и на переменном). Участок Елец-Ожерелье предполагали электрифицировать переменным током к 2025 году, но что-то мне подсказывает, что процесс и сейчас не завершён. Если где-то ошибаюсь, напишите пожалуйста, поправим.

Отдельную песню составляют подъездные пути и соединительные ветки. Мой любимый подъездной путь - длиной 17 километров, от станции Авиационная возле аэропорта Домодедово до промышленной станции Карьерная  (точка 3, посёлок Еганово Раменского района, это почти возле аэродрома Жуковский - практически Рязанское направление). По нему тоже пройдёмся. Точка 1 - станция Домодедово, 2 - аэропорт Домодедово. Интересное место в общем.

Все рассказы об этом направлении пойдут у нас с тэгом #павелецкое. Буду очень благодарен за обоснованную критику по неточностям, потому что направление это от меня весьма неблизко, и свободно посещать его для проверки гипотез и досъёмки я не имею возможности. Съёмка на этом направлении тоже ведётся и будет вестись далее небольшими транзитными набегами. Не стреляйте в пианиста :)