Автопроект: конструкция снаружи
Настало время рассказать о технической составляющей Citroen C3 Pluriel: насколько он похож на базовую модель C3 и другие машины концерна PSA тех же лет, что между ними общего, а что — уникальная вещь, производившаяся только для него, и более в природе не повторяющаяся.
Как говорится, ожидание, реальность, и моя реальность:
На фото выше соответственно C2, обычный C3, и C3 Pluriel.
Даже по беглому взгляду вполне очевидно, что у Pluriel полностью свой кузов и кузовные элементы, включая полностью всё остекление, оптику, и (цензура)ую крышу. По сути, хотя он называется тоже C3, это другая модель, настолько же отличная от базового C3, как C2, или, скажем, C3 Picasso (ещё одна совершенно другая машина).
Однако, несмотря на другой кузов и внешность, по технике в базе всех этих моделей лежит одна и та же платформа C2/C3 — они очень близки по устройству и имеют множество общих компонентов. У всех них одни и те же двигатели, коробки передач, подвеска, частично электрика, включая кондиционер или климат-контроль, головные устройства и мультимедиа, а часто ещё и элементы салона. Правда, всё это встречается во множестве версий и комбинаций.
Конкретно в моём Ситроене стоит четырёхцилиндровый инжекторный 16-клапанный бензиновый двигатель TU5JP4 объёмом 1.6 литра и мощностью 110 л.с. Это очень даже неплохой агрегат изобретения Пежо, выпускавшийся с 2000 по 2015 годы, а его оригинальная инкарнация TU5JP появилась аж в 1993 году. Он широко применяется на малой коммерческой технике (каблучках Partner и Berlingo), а также на всех малолитражках PSA.
Главные плюсы этого двигателя — максимальная простота и распространенность. В нём нет никаких фазовращателей и прочих наворотов, благодаря чему он и вполне надёжный (может пройти более 500 тысяч километров), и ремонтопригодный, и сам по себе очень недорогой. Представьте себе, весь двигатель даже сейчас можно легко купить за 45-50 тысяч без навесного оборудования, или за 75 с ним. И на него всегда есть все запчасти.
Для сравнения, на моей основной машине примерно такой же по сложности, то есть очень простой двигатель (J20A) в голом виде, без навесного оборудования, стоит почти втрое больше. В общем, двигатель — самая удачная часть моего Pluriel, и пока что именно к нему никаких претензий не было. К тому же из-за специфики самого автомобиля у него небольшой пробег и он никогда не испытывал серьёзных нагрузок. Поэтому заводится всегда с полтычка и работает ровно.
Однако, есть и неприятный момент: 110 лошадей означают конский для машинки такого формата транспортный налог, как за обычный седан (в Москве в этом году 2750), и такой же вполне взрослый расход топлива (8-9 литров в городе). Обычно субкомпактные автомобили имеют более низкую мощность, что снижает налог до минимально возможного (816 рублей), а потребление до запаха бензина.
Существуют версии C2/C3 и прочих микромашинок PSA с маломощными двигателями, например, с двигателем TU3JP на 1.4 литра и 75 лошадей. А у Peugeot 107 с его трёхцилиндровым Тойотовским двигателем и вовсе 1 литр и 68 лошадей. Но встречаются они довольно редко.
Причин, зачем Ситроен ставил такой взрослый и немаленький двигатель в такую маленькую машинку, есть целых две.
Во-первых, жухлый робот, задумчивость которого надо было как-то компенсировать, потому что с ним динамика движения получается очень странная и не очень безопасная: машина при смене передачи успевает заметно замедлиться, значит, потом ей нужно побыстрее ускориться. Как говорится, сомнительно, но окей. Впрочем, и роботизированные варианты, C2 VTR или тот же Pluriel, могут ехать вполне себе весело, особенно в ручном режиме, но не всегда: как быстро не выбирай передачи, а медленный актуатор сцепления никуда не денется.
Во-вторых, существует «заряженная» версия C2 VTS — на таком же двигателе, но форсированном до 123 л.с. (TU5JP4S), и с механической коробкой передач. Лишённая проблем глупого робота и обладающая весом всего 1100 килограмм, она получает соотношение аж 111 лошадей на тонну и поэтому разгоняется до сотни за 8.3 секунд (с двумя переключениями) вместо обычных для простых городских машин 10-11 секунд. Конечно, это не болид Формулы 1, но, учитывая размеры автомобиля, ощущение хэтчбека-зажигалки (одно время было такое понятие, hot hatchback) при такой динамике определённо возникает.
Про чудесную роботизированную коробку передач SensoDrive я уже подробно рассказывал в очень длинном посте. Могу добавить вот такую картинку, объясняющую её связь с органами управления.
Основная оптика у Pluriel вся своя, нестандартная, за исключением противотуманок и поворотников — то есть фары и задние фонари. В этом кроется одна неожиданная и совершенно эпическая проблема, о которой я расскажу в отдельном посте через некоторое время.
Ну хотя бы зеркала заднего вида стандартные, спасибо и на этом. Они всегда оснащены электрической регулировкой, а также бывают с электрическим складыванием, но не в моём случае. Этот момент я подумываю доработать, найти и поставить складывающиеся зеркала. Но пока это очень-очень далёкая перспектива, не столько дорогостоящая, сколько сложная в плане добычи этих редких элементов.
По некоторым элементам конструкции есть некоторые пересечения с более дорогими и навороченными Citroen DS серии. К слову, DS3 действительно классный, хотя и не менее проблемный автомобиль, и лучше бы мне обладать таким. Но… живой DS3 стоит около 750, плюс неизбежные первоначальные вложения (обновление подвески и тормозов, ГРМ, и т.п) примерно в треть от цены. В общем-то, примерно так же стоят и любые другие действительно интересные машины.
А пока, как говорится, «что было, то и полюбила». Впрочем, мне оно действительно нравится. Но это мне дорого обходится!
c3plu
Санёк Сушка | Саня, Тащи!
Интересный авто! Никогда особо не вникал в модельный ряд Ситроен и благодаря этой рубрике открываю для себя много нового.
Aug 22 2024 00:43 
1
shiru8bit
Санёк Сушка | Саня, Тащи!, французов в наших краях не любят, и есть за что, но стоит помнить, что они стояли у самых-самых истоков и оказали огромное влияние на всю автоиндустрию. Например, логотип Ситроена — не просто ёлка, а двойная косозубая шестерня, значимое изобретение в машиностроении и в КПП в автомобилях в частности. Ситроен сначала выкатил действительно народный автомобиль, 2CV (42 года в производстве), а потом ударился в новаторство и наплодил кучу спорных, но интереснейших вещей. Тот же Citroen XM, массовые машины с электронными приборками, пневмой, роботами. Безумный дизайн, на худой конец, где-то даже граничащий с гениальностью, как у первого DS (машина Фантомаса). В общем дичь, но покопаться в ней весьма интересно.
Aug 22 2024 01:04 
1