Автопроект: предыстория
Должен признаться: я смотрю очень много видео. Даже слишком — с утра до вечера, в любую свободную минутку, на фоне рабочих дел, на телефоне, перед сном, во время сна и сразу после. У кого-то подобную роль в жизни выполняет телевизор, а я уже около пятнадцати лет постоянно смотрю YouTube.
Мой предпочтительный контент — с познавательным уклоном: чаще англоязычный, ретроспективы и обзоры, обучающие видео на интересующие меня темы, научпоп и лекции, а также огромное количество самодельщиков разного рода. Что касается развлекательной части, основной её объём занимает автотематика, но не обзоры, а её созидательная грань. Жорик, Воротников, Академег, Болт, Матвеев до превращения в доктора и после, Ильдар, Негода, Илинги, Никита и его коллеги по солнечным делам, Стрекаловский с Егором, в конце-концов — я видел это всё, от самых истоков до наших дней.
Как можно догадаться из вышесказанного, помимо увлечений видеоиграми и их историей, демосценой, музыкой с электрогитарами, синтезаторами, звуковыми чипами и прочими биперами, а также нездорового влечения к телефонной технике, есть у меня интересы и попроще, поближе к народу. Я люблю автомобили.
В первом классе школы — времена, когда на улице трудно было встретить что-то, кроме Жигулей, Москвича и Волги - учительница предложила каждому выйти к доске и провести небольшой урок, рассказав одноклассникам что-нибудь. Я рассказал про основы автомобильного дизайна в моём тогдашнем понимании: вот эти прямоугольные машины (классика ВАЗ) — устаревшее решение, а с диагональными линиями и изяществом зубила (только появившаяся тогда 2108) — острие современной технической мысли.
Своей машины, как элемента непозволительной роскоши, в моей семье не было. Ближе я познакомился с автомобилями уже в юности. Зависал с друзьями в гаражах, в основном помогая им по электрической части, и наблюдая за их первыми робкими попытками кручения разнообразных болтов в их Запорожцах и Жигулях без дна (буквально: без днища, кто помнит, тот помнит).
