Автопроект: приключения начались

В продолжении моей автопроектной саги я сначала расскажу о приключениях и злоключениях, происходивших в период с покупки машины в августе до как бы начала как бы свободного плавания и самостоятельных работ по ней поздней осенью прошлого года. Это будет еженедельная серия из четырёх постов.

Только после этого я перейду к техническим моментам. Хотя они и играли большую роль в описываемый период, узнавал я обо всём в процессе, а значит хронологически аутентичнее описывать происходящее в таком же порядке, а не с позиции пост-знания. Пока что я буду эти детали опускать, тем веселее будет узнать про них позже.

К слову, надо отметить, что с самого начала я обдумывал оформить свои приключения в видеоформат, начать снимать видео про этот проект. Но столкнувшись с обстоятельствами реальной жизни, быстро отказался от этой идеи: с самим проектом слишком много проблем, и никаких сил ещё и на съёмки не хватило бы.

Итак, одним подозрительно солнечным и безоблачным августовским утром я прибыл на основной машине на задворки Королёва, где состоялась сделка. Лёгким нажатием кнопки в приложении известного всем банка я мгновенно лишился 300000 рублей и приобрёл недвижимость в городе Королёв. Также я получил ДКП, СТС, и ещё один ДКП, который посмотрел позже. Для начала недвижимость предстояло сделать московской, передвинув её поближе к дому.

Ситроен, впрочем, был на самостоятельном ходу, но на коленях. Продавец ещё раз продемонстрировал это его качество, разгоняясь до страшных скоростей по дворам в направлении заправки, где мы залили что-то около 20 литров бензина. По прошествии почти года эти литры до сих пор ещё не закончились. Работницы заправки при виде продавца засмеялись, и сказали, что за утро он приходит уже четвёртый раз, и каждый раз с другим человеком. Ну вы поняли.

Попутно на заправке я узнал про весёлую особенность заправки подобных французских Ситроенов и не только. Дело в том, что у них никак не закрывается лючок бензобака, и, соответственно, нет кнопки открытия лючка. Вместо этого в пробке бака есть замок, куда надо вставить ключ от машины, открыть, и дальше весь процесс заправки надо совершать с пробкой и ключом в руках. Варианта заправляться из приложения, не выходя из машины, как я часто делаю, здесь не предусмотрено конструкцией.

Заправленная недвижимость, весело стуча чем-то, но не двигателем, была перекачена в ближайший двор, и продавец, не веря своему счастью, быстро ретировался, попросив не звонить ему по пустякам. Я остался без денег и с двумя стульями: машиной и Ситроеном. Сидеть на двух подвижных стульях сложнее, чем на обычных. Впрочем, эта ситуация была предусмотрена.

Посидев в Ситроене и подумав о своём поведении, я решил на всякий случай переставить его в другое место и совершил свою вторую поездку (первая была при начальном осмотре). При работе руля что-то щёлкало (было замечено при начальном осмотре), но хотя бы не закусывало, и машина в общем-то кое-как ехала. Переставив Ситроена в другой двор, я вернулся пешком к машине и поехал в Москву.

В Москве я заехал в магазин аккумуляторов и совершил первое вложение: купил аккумулятор Медведь за 5400. Было известно, что у Ситроена садится аккумулятор, и я подозревал типичную для французов утечку, хотя продавец божился, что её точно нет, просто старый аккумулятор.

Бренд я выбирал из соображений наличия прямо здесь и сейчас, так как аккумулятор у Ситроена не самого ходового формата и закрывается хитроумным кожухом, совсем любой туда не поставить. К тому же, в моей основной машине при покупке стоял уставший Медведь, и он выдержал первую зиму.

Далее рабочий день начал подходить к концу, и я заехал за другом на работу. Вместе с ним мы отправились в Королёв. Там он впервые увидел мою прелость, скрыл с трудом сдерживаемую радость, и мы поехали назад в Москву: он на Ситроене, я на своей. Позже выяснилось, что у Ситроена не горели фары и габариты (работал только дальний), а противотуманки были разбиты — то есть перегонка состоялась ещё и без света. Хорошо, что было светло.

Поначалу двигались потихоньку, ведь техническое состояние было совершенно непонятным, а определённые проблемы были налицо, как-то — зимняя резина. Но потом друг разогнался и вполне бодро проехал 20 километров. Направлялись мы, однако, не домой, а в несколько отдалённый от дома гаражный кооператив, расположенный вдоль МЦК. Там мы договорились с местной охраной и за какие-то смешные деньги, типа 150 рублей в день, они позволили оставить Ситроена на их охраняемой территории.

Также мы сразу заменили аккумулятор на новый, чтобы не попасть в ситуацию с невозможностью открыть Ситроена (у него исключительно электрические замки), а старый аккумулятор сдали прямо в этих же гаражах за 500 рублей.

В каждом посте буду писать соответствующие этому периоду затраты. В этот раз очень скромные, но всё ещё только начинается!

• 4900 аккумулятор Медведь (фактически 5400, старый сдан за 500)