Всем привет. На автомобилях Audi A6C5, A4B5, A4B6, A4B7, A8D2, Passat B5 с двигателем 2.5TDI V6 установлен ТНВД VP-44. Основная
неисправность у этих ТНВД связана с системой опережения, при этом появляется ошибка 00550 регулятор начала впрыска. Причин появления этой ошибки несколько, давайте их рассмотрим:

1- угол впрыска не настроен или сместился (возможно развалился натяжной ролик ТНВД либо открутились 3 болта для регулировки ТНВД, либо шестерня держится на 2 болтах вместо трех, и угол постоянно смещается на поздно).

2- неисправен клапан опережения, либо замкнули провода на клапан опережения между собой (весьма часто изоляция клапана опережения просто разваливается).

3- заклинил поршень опережение в корпусе ТНВД.

4- забит жиклер в корпусе ТНВД.

Случай №1- Если угол впрыска не в норме- надо подключиться сканером к ЭБУ двигателя, смотрим 4 группу в базовых:

Нас интересует значение угла именно на ПОЗДНО. На фото в третьем окне видим 1.2 ATDC - это угол в норме (должен быть от 0 до 4 грд ATDC, лучше всего 1-2 грд ATDC).

Если в 3-ем окне видим угол больше чем 4 ATDC, значит угол поздний.

В данном случае угол в 3 окне показан поздний 5.2 ATDC, при этом и значение скважности также уменьшается как здесь, например 76%. Если видим такую картину, значит всё просто - надо угол сдвинуть в раннюю сторону, что бы при ПОЗДНО было примерно 1-2 ATDC.

https://youtu.be/mptjteW5kJ8 - Регулировка угла впрыска 2.5 TDI V6. Audi A6C5.

https://youtu.be/itqAuDaZMow - Регулировка угла впрыска Audi 2.5 TDI V6 с помощью Autocom.

Возможно после замены ремня ГРМ возникновение ошибки 00550, т.к. выставление меток не гарантирует правильного угла впрыска, необходимо настраивать угол сканером. 

Возможно меняли ТНВД и на новом ТНВД сняли шкив и угол также может не совпадать. 

Возможно открутился один из 3 болтов, которые держат шкив привода ТНВД к шкиву распредвала (либо нет резьбы на шкиве распредвала для одного из болтов), Если шкив привода ТНВД будет держаться только на 2 болтах то угол будет постоянно уходить в поздно и заводится машина будет все хуже и хуже.

Случай №2 - неисправен клапан опережения, или КЗ проводов клапана опережения: используя тестер проверяем сопротивление клапана опережения, касаясь щупами тестера около ЭБУ ТНВД. При этом даже отрезать провода нет необходимости. Просто можно снять разъем с ТНВД. Сопротивление на клапане должно быть 9-10 Ом.  

Если сопротивление другое, например 2-3 Ом, как минимум снимаем ТНВД, восстанавливаем изоляцию проводов термокембриками и опять замеряем. Если все же неисправен сам клапан опережения (редко, но бывает) то авто как правило не может разогнаться свыше 40 км/ч, при разгоне очень сильно трещит мотор как на очень раннем зажигании. Тогда клапан опережения только под замену.

Случай №3- заклинил поршень опережение в корпусе ТНВД. В идеале конечно полностью разобрать ТНВД и посмотреть. Можно снять только боковую крышку с ТНВД и подвигать поршень опережения. Есть видео на YouTube  - Как проверить поршень опережения зажигания в VP-44 - https://youtu.be/PplETuvxYDE, (либо на Rutube - https://rutube.ru/video/a4f14367abfb333ae0fd9b96a6d8937c/)

Если поршень клинит то надо полностью разбирать ТНВД и устранять клин поршня опережения и скорее всего жиклер также будет забит.

Как продиагностировать сканером? Также заходим в 4 группу в базовых, скорее всего звук работы мотора не будет изменяться при переходах РАНО и ПОЗДНО,

В 3-ем окне при РАНО угол должен быть примерно 14-16 BTDC ,

в 4-ом окне скважность должна быть 10-30%.

В нашем случае, на фото 1.2 ATDC - значит поршень в рано не сместился и скважность 0.8% (должно быть 10-30%).

Авто в таком случае то едет то не едет и появляется ошибка 00550.

Есть видео где опережение то работает то клинит - https://boosty.to/schaman/posts/a1c350f7-eaa8-41a3-9137-d8a8d53b56dd?share=post_link

Случай №4 - забит жиклер. При этом обороты не поднимаются выше 2000-2500, белый дым, троит на оборотах, присутствует ошибка 00550 - регулятор начала впрыска. При этом поршень опережения двигается (проверяем как в случае №3). Диагностика в 4 группе в базовых покажет точно то же что и в Случае №3: при РАНО угол 0-2 грд (должно быть 14-16 BTDC), скважность 0.8-3.6% (должно быть 10-30%).

Что делать? Надо понимать что пока мы не устраним причину такого явления, то ремонтировать ТНВД  или его менять нет никакого смысла. Проблема повторится буквально через 500 км. Нам нужен хороший топливный фильтр. Смотрим бак, чистка топливного бака и насоса в баке, в идеале делаем подкачку вместо перекачки (особенно это касается бака A8D2 и авто с полным приводом). Только после этого есть смысл менять ТНВД или его ремонтировать.  

Для устранения этой проблемы жиклер надо извлекать, чистить и ставить на место, либо попробовать его промыть и продуть.

Основной жиклер, который влияет на работу поршня опережения находится в одном из каналов в нижней части корпуса ТНВД.

Примерно здесь, выделено красным. В заводских условиях жиклер не извлекается, меняется весь корпус насоса вместе с жиклером.

Вот так выглядит сам жиклер. Представляет собой щелевой фильтр (с правой стороны) с отверстием посередине диаметром 0.4 мм. Именно через это отверстие подается топливо для движения поршня опережения. Как правило забивается щелевой фильтр мусором, стружкой и топливо не может поступать через центральной отверстие.

  Есть жиклер металлический (слева) и латунный (справа). Металлический жиклер можно относительно легко достать и он не ломается при извлечении. С латунным жиклером большая проблема - очень часто он может сломаться при извлечении. Если нет навыков, нет запасных корпусов ТНВД, на которых можно было бы поучиться извлекать жиклер - сначала лучше попробовать промыть и продуть канал с жиклером. Используем растворитель типа 646, 647, и химию для мойки моторов типа Dimer. Заливаем химию прямо в канал, ждем и затем воздухом продуваем, и так до бесконечности.  

 Надо заливать химию и продувать канал из которого торчит жиклер (поставил жиклер что бы было понятно куда лить). Конечно в идеале при этом разобрать ТНВД и снять шиберный насос, как минимум сверху выкрутить клапан регулировки давления и извлечь изнутри сеточку, что бы химии при промывке было куда выходить.  

Клапан показан стрелкой, нужен спец ключ или рожковый ключ на 10, под клапаном находится сетчатый фильтр (что бы извлечь закручиваем в него саморез и вытягиваем вверх).

На некоторых корпусах такого сетчатого фильтра может не быть (как правило этого фильтра нет на корпусе 106А, D, B).

Открутить клапан и достать сетчатый фильтр надо для того, что бы грязь из жиклера вымывалась наружу, а не оставалась внутри насоса.

Иногда процедура промывки помогает, иногда не помогает. Если не помогает промывка жиклера - значит его надо извлекать, чистить и ставить на место.

Извлекать жиклер - дело не простое, надо подготовиться и инструментом и приспособлениями. В интернете можно найти обрывки информации как это можно сделать. Но надо понимать что с первого раза это сделать весьма трудно и в итоге ТНВД можно выкинуть.   

Я подготовил платный пост, как можно извлечь жиклер, как металлический так и латунный с фото. Именно так как это делаю я сам. Что бы посмотреть этот пост, надо подписаться на уровень подписки ЭКСПЕРТ, при этом Вы целый месяц сможете смотреть и все остальные видео на моем канале на Boosty.to.

Ссылка на пост "Как извлечь жиклер на ТНВД VP-44" - https://boosty.to/schaman/posts/acf1df0a-40f4-47a8-a688-4b8ee7324a9b?share=post_link