Диагностика и устранение неисправностей в электронной системе двигателя

Привет студенты! Возобновляю нашу школу ремонта. Да, подписка дорогая, но она окупится вашими знаниями. В этом сезоне "набиваем голову" новыми знаниями в области автодиагностики. Материалы нашей школы позволят Вам развить гибкость мышления и расширить кругозор. Если Вы новичок на нашем канале, то смело отматывайте материалы на начало и знакомьтесь с нашими предыдущими материалами. Но, а мы продолжим.

Итак, сегодня у нас на диагностике автомобиль Toyota Corolla в 120-ом кузове 2007 года выпуска.

Стоит отметить, что семейство Corolla выпускается еще с 1966 года. 40 миллионов экземпляров в 13 поколениях этой славной модели говорят не только о ее популярности во всём мире, но и о  её техническом совершенстве. Итак Е120, на российском и европейском рынке предлагались пятидверный

хэтчбек, четырехдверный седан и пятидверный универсал,

с вариантами двигателей, включая 1,4-, 1,6- и 1,8-литровые, с двумя распределительными валами, четырехцилиндровые бензиновые двигатели, а также 2,0-литровый, с двойным верхним распределительным валом,

турбодизельный двигатель с непосредственным впрыском. Бензиновые двигатели представляют собой версии четырехцилиндровых агрегатов Toyota серии ZZ различной мощности, оснащенные алюминиевыми блоками цилиндров и головками, а также сдвоенными верхними распределительными валами с цепным приводом.

Рассматриваемый вариант Corolla объемом 1,6 литра обозначаются как 3ZZ-FE.

 Он оснащен регулируемым клапаном Технология газораспределения с интеллектуальным управлением (VVT-i), в которой используется гидравлический

привод, приводимый в действие давлением моторного масла, для изменения газораспределения впускного клапана. Он работает с системой компьютерного управления Toyota System (TCCS).

Заглянем в моторный отсек

Для наглядности сняли верхнюю декоративную крышку.

Типичными проблемами с которыми владельцы обращаются в сервис, это:

-Пропуски зажигания, плавающие обороты, глохнет на холостых оборотах

-Детонация, бедная или богатая смесь

-Горит Check из-за ошибок в основном связанных с датчиками коленвала и распредвала и проводки к ним, ошибки синхронизации ГРМ и прочих.

Как расшифровывается TCCS? (Toyota Computer Control Systeм) по-русски это просто Электронная Система Управления. Она включает в себя:

Блок управления с пятью жгутами проводов, включающий 105 контактов;

(функции автоматической трансмиссии также контролируются блоком управления двигателем).

 Четыре топливных форсунки

 Четыре катушки зажигания (отдельные на каждый цилиндр).

 Датчик массового расхода воздуха с нагревательной нитью.

 Датчики коленчатого вала и распределительного вала индуктивного типа.

 Один датчик детонации.

 Два датчика O2/кислорода/лямбда.

 Соленоид управления распределительным валом (функция VVTI)

 Трехпроводной поворотный клапан управления холостым ходом.

 Трехконтактный датчик положения дроссельной заслонки.

 Модуль топливного насоса в баке.

 Два реле для управления главным блоком ECU и работой топливного насоса.

 Отдельная система иммобилайзера, установленная на замке зажигания.

 Обычный 16-контактный диагностический разъем (EOBD)

Доступ к моторному отсеку этой модели Toyota очень хороший по сравнению со многими современными моделями других производителей.

Первым делом! И главным правилом при проведении любой диагностики является контроль уровня и чистоты моторного масла.

Далее осматриваем двигатель снаружи. Особенное внимание уделяем отсутствию подтеков технических жидкостей. Система зажигания также требует тщательного контроля, чтобы убедиться, что катушки/опоры и кабели высокого напряжения/разъемы находятся в хорошем состоянии и не загрязнены.

Если история технического обслуживания автомобиля неизвестна или у вас есть какие-либо сомнения по этому поводу, рекомендуйте клиенту для начала провести полное техническое обслуживание, заменив все фильтры, а

также предложите проведение первичной диагностики системы управления, чтобы установить, есть ли сохраненные коды неисправностей. При обслуживании рекомендуйте использование только оригинальных или проверенных запасных частей, это предотвратит проявление  сопутствующих неисправностей, а при замене таких компонентов как датчики - ложных неисправностей или неработоспособности в целом.

В целом при проведении профилактической диагностики (рекомендуется совмещать с периодическим техническим обслуживанием) следует провести частичный осмотр компонентов, наиболее часто подверженных выходу из строя.

1. Снимаем катушки зажигания и осматриваем каждую катушку

На этой катушке зажигания были обнаружены следы незначительного

загрязнения моторным маслом – первый признак утечки масла из под прокладки клапанной крышки и попадания его в свечной колодец.

Этот серый разъем находится спереди двигателя под впускным коллектором, до него сложно добраться, но это разъем датчика детонации часто пересыхает при проблемах с системой охлаждения двигателя и является сопутствующей проблемой.

На торце головки блока цилиндров расположены две точки массы, каждое из которых закреплено болтом (размер гаечного ключа 10 мм). Проверьте, нет ли ослабления, окисления или загрязнения грязью и маслом. В случае сомнения отверните соединения, очистите и обработайте очистителем контактов и соедините вновь.

Датчик температуры охлаждающей жидкости расположен глубоко в

левой части головки блока цилиндров. Проверьте все соединения на

чистоту и надежность. Особенно бережно отнеситесь к фиксаторам разъемов их хрупкость от нагрева и старости может привести к дополнительным проблемам.

На этом фото показано использование мультиметра для проверки сопротивления нагревателя датчика лямбда/кислорода/O2. Измерительный прибор подключен к разъему нагревателя в задней части головки блока цилиндров, с левой стороны.

Ну а здесь проверяем сопротивление катушки клапана VVTI, он расположен достаточно удобно.

Снизу, на правом торце двигателя, в районе шкива коленчатого вала, спрятан

датчик положения коленчатого вала. Сверху его трудно осмотреть из-за приводных ремней.

Датчик распределительного вала установлен в передней части двигателя

с левой стороны показания считываются от впускного распределительного

вала. На этой фотографии датчик показан со снятым разъемом, что обеспечивает доступ для проверки электрических контактов.

Блок предохранителей под капотом расположен в левой

части моторного отсека, рядом с внутренней частью крыла. Палец указывает на важный предохранитель, защищающий систему управления двигателем.

Здесь показан корпус дроссельной заслонки в сборе со снятым патрубком воздухофильтра. Камера смотрит в горловину узла у дроссельной заслонки, которую следует проверить на наличие загрязнений. Слева от диффузора корпуса дроссельной заслонки и под ней виден регулятор холостого хода.

Наша первая неисправность на этой Corolla проявляется в виде пропуска зажигания, особенно при работе двигателя под нагрузкой/ускорении. Это может

сопровождаться миганием контрольной лампы системы управления двигателем вместе с кодом неисправности, указывающим на ‘пропуск зажигания’.

В некоторых случаях может показаться, что автомобиль страдает от неполадок, связанных с системой иммобилайзера, когда двигатель

запускается, но затем сразу же глохнет.

Первоначальная диагностика может указать вам на проблемы с иммобилайзером, но на самом деле неисправность может быть связана с системой зажигания, с катушками зажигания в частности.

На этом двигателе система зажигания спроектирована таким образом, чтобы включать цепь обратной связи от каждой катушки, чтобы передавать

информацию о времени зажигания в ЭБУ и подтверждать, что произошло событие срабатывания. Если ЭБУ не получит этого подтверждения из-за неисправности катушки или обнаружит проблему со схемой управления катушкой, он не будет выдавать искру непрерывно, как было задумано. Соответствующий код неисправности – "неисправность воспламенителя/

неисправность цепи’ – может быть занесен в журнал ошибок.

Детонация или посторонний шум при работе двигателя возникающий на различных режимах работы двигателя указывает на проблемы механического характера. Может показаться, что с автомобилем все в порядке,

с точки зрения электроники (чек не горит, кодов ошибок нет) и никакой проблемы нет, однако дальнейшее исследование может выявить чрезмерный расход масла или высокий расход топлива. Обычно серьезного задымления выхлопных газов не наблюдается, хотя прогрев двигателя и последующее резкое открытие дроссельной заслонки могут привести к появлению дымного выхлопа.

С этим двигателем Toyota связана история, когда некоторые агрегаты страдали от большого расхода масла чаще это происходило тогда, когда двигатель часто эксплуатировался на высоких оборотах. Действительно, проблема была предметом сервисного бюллетеня Toyota в мае 2006 года, в котором подробно описаны применимые версии и информация о VIN.

В то время гарантийная политика Toyota заключалась в  замене блока цилиндров в сочетании с масляным поддоном увеличенным на 0,5 литра и полным объемом масляной системы 4,7 литров.

Перед заменой каких-либо компонентов системы управления важно проверить расход масла и убедиться в механической исправности двигателя. Проверка указывает, что если двигатель неисправен и сжигает масло, то возможно, каталитический нейтрализатор неисправен из-за того, что был покрыт маслом.

Проведите визуальный осмотр свечей зажигания и, если возможно, посмотрите через отверстия свечей зажигания на отложения в камере сгорания. При наличии современных средств диагностики таких как эндоскоп с видеокамерой можно провести эту процедуру без разборки двигателя.

На третью неисправность могут указывать коды неисправностей, относящиеся к таким аспектам, как "ошибка положения датчика распредвала", ‘сигнал датчика распредвала выходит за пределы диапазона’ или ‘отклонение управления датчиком распредвала’ и т.д. 

Это может быть результатом того, что работа механизма VVT-i была слишком

ранней или слишком замедленной по сравнению с правильным моментом включения. В свою очередь, это может быть связано с неправильной настройкой

газораспределения во время предыдущих работ с головкой блока цилиндров. Основной причиной также может быть загрязнение моторного масла в соленоиде цепи управления. Это особенно вероятно, если двигатель сжигает большое количество масла и/или эксплуатировался с некачественным и/или грязным моторным маслом. В любом из этих сценариев может образоваться скопление грязи/жевательной резинки, что затруднит правильную работу

из системы VVT-i

Ну и в завершении статьи приведем выдержки из штатной спецификации основных компонентов:

Сопротивление катушки инжектора: 13-14 Ом

Давление топливной системы: 3 - 3,5 Bar

Клапан вентиляции абсорбера: 25-35 Ом

Клапан VVT-i: 6-8 Oм

Датчик температуры охлаждающей жидкости: 400Ом при 80С.

Данная статья с открытым доступом, если Вам нравится формат статей нашей школы ремонта подпишитесь или напишите свой отзыв на почту

krasnoperov66@yandex.ru

Whats App 89826514323

Telegram 89826514323

*Также можете предложить свой обучающий материал (ролик, статью). Напишите мне на указанные выше контакты.

Спасибо за прочтение.