ZF 6-ступенчатая автоматическая коробка. Обслуживаем правильно

Друзья! Приветствую! Эту новогоднюю статью пишу прямо 31.12.2024. Кстати, с Наступающим Всех Вас! Вы пишете, что практикумы Вам нравятся больше, чем теория. А многие из Вас хотят научится обслуживать сложные системы, такие как автоматические коробки передач. Ловите Новогодний Подарочек! Статья будет доступна для всех.

Итак, коробка ZF 6HP26, такая стоит на Land Rover, Jaguar, Bmw и некоторых автомобилях фирмы AUDI.

Основной вопрос при ТО:

С завода коробки передач ZF всегда заправляются маслом Long Life, что на русский воспроизводится, как "долгоиграющее". Однако из-за множества факторов, влияющих на срок службы трансмиссий в отдельных условиях эксплуатации, ZF рекомендует производить замену масла в своих трансмиссиях не позднее чем через 150 000 км пробега или через восемь лет”. Приятно сознавать, что производитель этих автоматических коробок передач, которые можно обнаружить во всех моделях, от Audi A1 до Jaguar XJ, рекомендует на каждом сервисном обслуживании уделять коробке некоторое внимание, потому-как у типичного автомеханика сразу откладывается в голове "НЕОБСЛУЖИВАЕМАЯ".

Со временем в масле оседает все больше и больше мелких частиц. Кроме того, если учесть большой пробег  автомобилей, химические и эксплуатационные характеристики трансмиссионного масла начинают ухудшаться.

В течение срока службы коробки передач также может происходить постепенная потеря масла. Если смазывающие свойства масла в коробке передач ухудшатся, то это может привести к сильному износу и перегреву. Для наглядного опыта мы пригласили бензиновый Jaguar XJ 3.0 V6 2006 года выпуска с пробегом более 170000км. Эксплуатирующийся по большей части в летний период.

Нам было важно и интересно узнать, как ведет себя фирменное масло, состояние КПП, есть ли какие-либо подтекания масла. Владелец пояснил, что этот автомобиль эксплуатировался агрессивно, но использовался в основном для коротких летних поездок.

За дело!  "Задираем" автомобиль на подъемнике. Правда свободным в нашем сервисе оказался только четырехстоечный подъемник, в основном используемый для развала-схождения.

1) Мы начали работу с демонтажа защиты двигателя, которая загораживает переднюю часть коробки передач. Ранее на этом автомобиле мы отремонтировали проржавевшие крепления, поэтому защита снялась быстро.

2) Перед сливом масла обязательно убедитесь, что пробка заливной горловины коробки передач физически может быть откручена. У нас был провернут внутренний шестиграник. С задачей справились только с помощью экстрактора. На будущее при обслуживании таких коробок лучше заиметь спецключ 307452

Совет! Для удобства доступа к заливной пробке рекомендуем головкой на 13 отвернуть болты задней траверсы и чуть опустить заднюю часть КПП, так улучшится доступ к пробке.

3) После наклона коробки доступ к пробке существенно улучшится. После замены пробки используем шестигранник на 8. На будущее затягивается она моментом 35Нм, что равно 3,5 кгс*м

4) Убедившись, что с заливом масла проблем не возникнет взялись за отворачивание сливной пробки  с помощью шестигранной головки диаметром 10 мм.

Пластиковую сливную пробку следует затянуть на 8Нм (0,8 кгс*м)

5) После снятия сливной пробки сольется примерно шесть или семь литров трансмиссионного масла. Сначала масло хлынуло потоком, но со временем стало сливаться медленно, поэтому мы оставили его на несколько минут для стекания.

6) Как только капли масла перестали стекать, нам понадобится горизонтальный гайковерт с насадкой Torx T30, чтобы ослабить 21 винт, крепящий пластиковый поддон.

7) После отворачивания задних болтов, и ослабления передних можно немного отогнуть поддон и слить еще немного масла, так можно более аккуратнее снять поддон.

8) Убедившись, что масло слито как можно больше масла. Выворачиваем оставшиеся винты Torx T30 и снимаем пластиковый поддон. Прокладка немного отсоединилась, но осталась на месте.

9) Снятый поддон оказался оригинальным, в чем мы конечно не сомневались, потому что на нем был штамп с датой выпуска 2004 года – этот Jaguar XJ был зарегистрирован в 2006 году.

10) Удивило, что за такой пробег внутри мы не обнаружили никакой стружки, напомню пробег 170 тысяч километров. Ничтожно мало, для коробки такого качества изготовления.

11) Забегая вперед, скажу, что владелец автомобиля предусмотрительно решил заменить некоторые детали и уплотнения новыми. Пластиковый поддон в сборе с прокладкой будем устанавливать новыми. А масло заливать только оригинальное ZF.

12) Возвращаясь к КПП, мы решили снять заднюю траверсу с автомобиля совсем. Тем более, что открутить осталось лишь пару болтов.

13) Благодаря большему пространству в задней части коробки передач мы смогли получить доступ к разъему, подключенному к блоку управления коробкой передач (TCU), повернув его против часовой стрелки, чтобы отсоединить. Мы также отсоединили разъем меньшего размера для датчика температуры.

14) Направляющая трубка, в которую вкручивается мультизажим (упомянутый в предыдущем шаге), может протекать, поэтому мы решили заменить и ее.  Извлечение направляющей трубки металлическими плоскогубцами может привести к повреждению или короткому замыканию контактов на разъеме TCU, поэтому обмотали зажимы своих плоскогубцев изоляционной лентой.

15) Используя старую направляющую трубку, мы решили продемонстрировать вам, как приспособлены плоскогубцы для ее извлечения и как концы плоскогубцев должны проходить насквозь и захватывать штифты внутри гнезда TCU. Внутри TCU может сохраняться остаточное напряжение батареи, которое при коротком замыкании между контактными клеммами CAN может привести к его повреждению.

16) Прежде чем снять старую направляющую трубку, необходимо снять пластиковую фиксирующую накладку. Она вставляется в коробку передач и в углубление в направляющей трубке, что предотвращает  самоотворачивание направляющей трубки

17) Наконец, старую направляющую трубку можно осторожно вытащить с помощью изолированных плоскогубцев.  Важно избегать ее перекашивания, поскольку это может повредить

, поскольку направляющая трубка устанавливается в корпус TCU с помощью фиксирующего выступа, который не виден снаружи.

Направляющая трубка должна быть вытянута прямолинейно! 

18) Осмотрев старую направляющую трубку мы также решили, что она без проблемная и протечек не было, но также решили ее заменить на новую. 

19) Мы захотели демонтировать мехатронный узел, который состоит из блока управления, блока клапанов и соленоидов, чтобы заменить некоторые уплотнения. Сначала мы проверили, находится ли штифт переключателя передач, показанный здесь, в положении чтобы его можно было отсоединить (обведен красным кружком)

20) Сначала равномерно ослабили, а затем постепенно отвернули 11 болтов Torx T40, которыми механический узел крепится к основанию коробки передач, три крайних задних болта короче остальных восьми. Это те, которые крепят TCU к корпусу коробки передач.

21) Когда узел почти был откручен придерживаем его для аккуратного демонтажа. На этом этапе из него потекло масло, и мы собрали еще литр.

22) Перевернув механический узел на бок, мы собрали оставшееся масло. В коробке передач все еще оставалось немного масла – оно вмещает 10 литров при сухой заправке, и к настоящему моменту мы собрали около восьми литров, и оно все еще сливалось!

23) Извлекли уплотнение фланца из основания коробки передач, который соединяет механический узел с масляным насосом и маслопроводом гидротрансформатора в картере коробки передач. Это уплотнение может выйти из строя, поэтому его обязательно стоит заменить. 

24)  На нашем новом уплотнителе фланце был указан правильный код коробки передач, а также три других кода коробки передач, потому что его можно установить на четыре варианта 6HP. Важно правильно установить его, но на нашей коробке правильное положение только одно.

25)  В основании коробки передач имеются четыре уплотнительных отверстия (сальника), которые могут разрушиться и дать течь, что приведет к проблемам с подачей масла. После снятия механизма их стоит заменить. Мы погрузили их в трансмиссионное масло для предварительной пропитки.

26) Желтые стрелки показывают, где эти четыре уплотнения соприкасаются с механическим узлом. Также отмечаем их разную длину  поэтому их необходимо проверять при замене.

27)  Для извлечения каждого уплотнения требуется специальный инструмент (номер детали ZF 5X46002569, который можно приобрести у авторизованных специалистов по трансмиссии) – при использовании отмычки или отвертки можно поцарапать алюминий в том месте, где они установлены. Инструмент извлекает верхнюю часть уплотнения из коробки передач. Мы, для извлечения заимели этот специнструмент заранее, а так демонтировать можно болтом ввернутым во внутреннее отверстие.

28) Заменяйте одно уплотнение за другим, чтобы убедиться в том, что оно установлено правильно, втулки должны быть обильно смазаны трансмиссионным маслом, которое поможет мягче установить его в коробку передач. 

29) На данном этапе мы заменили продолговатую перемычку, четыре уплотнителя и круглую направляющую трубку, которые могут разрушиться и дать течь. Старые уплотнения были не такими уж плохими, но от морозов они могут портится, здесь сказывается хранение в теплом гараже и только летняя эксплуатация авто.

30) Новое уплотнение моста было установлено "насухо" на основание коробки передач. Несложно определить, каким образом его следует установить, учитывая форму и размер углубления в коробке передач.

31) Для окончательной очистки сопрягаемой поверхности механического узла использовали ткань без ворса. 

32)  На нижнем фото наглядно показываем, как следует устанавливать новую втулку.

На втулке есть установочный паз / выступ, поэтому для её правильного расположения требуется слегка повернуть, прежде чем полностью вставить.

33)  Перед установкой механизма на место нужно проверить положение штифта  переключателя передач, показанного в 19 этапе данной статьи, нужно убедиться, что поршень втянут, а рычаг, показанный здесь, находится в правильном положении. Если эти детали установить неправильно, выбор передачи будет невозможен.

34) После всех проведенных проверок осторожно установливаем  блок и затягиваем  болтами Torx T40.

35) Равномерно крест-накрест от центра к краям, затягиваем более длинные болты T40 до 8 Нм (+/-0,8 Нм). Три самых коротких задних болта, крепящие TCU также затягиваются моментом до 8 Нм (+/-0,8 Нм).

36)  На внешнюю сторону новой направляющей трубки был нанесен слой силиконовой смазки, это нужно для аккуратного монтажа резиновых уплотнений. Немного поворачивая ее, чтобы определить ее местоположение, полностью вставляем.

37) Проверяем полностью ли установлена направляющая трубка, затем вдавливаем пластиковый фиксатор вверх, чтобы зафиксировать её. 

38) Штекер, который мы отсоединили в шаге 13, был установлен на место, поверните его по часовой стрелке, чтобы затянуть до фиксатора.

39)  Распаковываем новый поддон, протираем и подготавливаем к установке. Добавляем немного свежей жидкости ZF Lifeguard Fluid 6 в верхнюю часть приемного патрубка, который является частью поддона. Кольцо и прокладку также смазываем этим маслом.

40) Устанавливаем поддон, и вручную затягиваем новые болты Torx T30, предварительно "наживляем". Протяжку начинаем  с центра и  крест-накрест, момент затяжки до 10 Нм (+/-1 нм).

41) Заливаем шесть литров трансмиссионного масла ZF Lifeguard Fluid 6 в маслонагнетатель. Этого на первое время будет достаточно, окончательный объем скорректируем позже.  Устанавливаем задний кронштейн коробки передач и фиксируем коробку в горизонтальном уровне.

42)  Снимаем пробку заливной горловины, качаем ручкой насоса, заливая трансмиссионное масло в коробку, пока оно не начнет вытекать. Ставим резиновую пробку заливной горловины.

43) Запускаем двигатель. Удерживая педаль тормоза, переводим селектор АКПП медленно перемещая между всеми передачами, чтобы распределить масло. На работающем двигателе вынимаем резиновую пробку заливной горловины и доливаем трансмиссионное масло до тех пор, пока оно не начнет вытекать из отверстия. Устанавливаем заливную пробку и затягиваем ее до 35 Нм (+/-3,5 Нм).

Всё работа по обслуживанию закончена. Удаляем образовавшиеся подтеки масла. Устанавливаем поддон двигателя. И благодарим владельца авто, за предоставленный автомобиль. Подписывайтесь на нашу школу ремонта и новые статьи будут появляться чаще.

Также, прошу давать обратную связь в комментариях к этой статье. 

Удачи!

И с Наступившим Новым 2025 годом!!!