Самый большой древний мост в Камбодже находится примерно в часе езды от Ангкора. Он расположен на одной из главных дорог «кхмерской империи», соединявшей Ангкор с загадочным гигантским городом Преа Кхан Кампонг Свай, куда я прошлой осенью отправился в четырёхдневную экспедицию на момтобайке.

Его длина – 87 метров, ширина – 16 метров, а высота – более десяти метров. Просто невероятные масштабы! Интересно, для каких видов транспорта понадобился мост такой ширины в Средневековье?

Количество пролетов составляет от 21 до 25 по разным источникам. Столь значительная разница в оценках количества пролётов объясняется тем, что крайние пролёты могут быть засыпаны.

Интересно, что в некоторых источниках утверждается, что Spean Praptos является самым длинным мостом с консольными каменными арками. Так это или нет – сказать сложно, но размеры моста действительно впечатляют.

Мост сооружён из латерита – уникального строительного материала, широко использовавшегося в древности на территории Камбоджи. Он примечателен тем, что добывается практически в мягком виде, в после пребывания на воздухе становится чрезвычайно твёрдым и долговечным.

Для изготовления ограждения в виде балюстрады с нагами был использован песчаник.

Что особенно удивляет – это то, что даже современные каменные мосты редко сохраняют столь ровный профиль, как это мост после многих столетий эксплуатации. Полотно выглядит абсолютно ровным, не видно никакого смещения пролётов, нет никаких признаков расползания консольных арок.

Это говорит как о чрезвычайно удачном проектировании, так и о том, что мост регулярно ремонтировался, являясь, судя по всему важным элементом транспортных артерий на протяжении столетий.

Мост относят к постройкам XII века – времени правления короля Джайявармана VII, которому приписывают строительство огромного количества сооружений, что у серьёзного исследователя не может вызывать ничего кроме улыбки. Датировка опирается на внешний вид нагов, которые, однако, могли быть добавлены уже спустя много столетий эксплуатации моста.

Впрочем, датировки в Камбодже хромают практически везде, так как никаких объективных методов здесь применить невозможно.

Обратите внимание, что Spean Praptos был открыт для любых видов транспорта вплоть до 2006 года. Сейчас по нему разрешено движение только на мотоцикле.

Любой инженер при взгляде на это мост тут же задаётся вопросом, почему не подмыты опоры? Что это? На этот вопрос может быть два ответа: либо мост стоит на естественном скальном основании, либо в его основании лежит несколько рядов мощных мегалитов, которые обеспечивают столь фантастическую устойчивость и долговечность конструкции.

Мост пока ещё не подвергался серьёзным исследованиям. Но мы вполне можем прикинуть, сколько сил и времени потребовалось для строительства этого сооружения.

Всего было использовано около 15-18 тысяч тонн камня, что соответствует 7000-9000 кубометров. Учитывая средний объём блока в 0,05-0,08 кубометра, мы получаем цифру в 100-160 тысяч отдельных блоков. И это очень большая цифра!

Следовательно, встаёт вопрос о том, как были организованы работы. Ведь при таком количестве блоков невозможно постоянно подгонять каждый камень по месту или искать подходящий блок срели тысяч других. Значит, почти наверняка существовала система предварительного изготовления, складирования и распределения блоков по размерам. Это приводит нас к идее стандартизированного производства.

Ничего удивительного. Об этом я неоднократно говорил как в своих статьях, так и в видеороликах. Просто Spean Praptos является очередным доказательством теории о высочайшей организации труда древних строителей.

Но знаете, что ещё меня удивляет при взгляде на все эти мосты из латерита? Это ширина арок, открывающая проход лишь для очень узких лодок. Но как тогда быть,например, с гигантскими каменными блоками, которые, как утверждается, перевозились водным путём? Да в принципе все эти мосты никак не позволяют использовать водные артерии для транспортировки массивных грузов. Ещё одна загадка, которая попросту игнорируется историками и археологами.