Фольксваген е-Гольф, бортовой журнал #67

Бортовой журнал #67

‎Привет из солнечного Минска!

Я с очередным отчетом за прошедший месяц!

Итак, автомобиль Фольксваген е-Гольф 2014 г.в., батарея 24.2 кВтч, мотор 115 л.с.

Апрель у нас был комфортный, без аномалий. И от этого, а также за счёт дубовых китайских и белорусских шин расход получился почти летним – 12.8 кВтч на 100 км.

‎Но продолжим, Беларусь, Минск, апрель 2026 года. Средняя температура на улице за месяц +5.8 градуса, это на 0.8 градуса ниже климатической нормы. Минимальная температура в Минске, в апреле была минус 3.4 градуса. Максимальная температура +16.9 градуса.

И к слову, сразу же про тяжелые, дубовые китайские и белорусские шины, которые стоят сейчас на еГольф. Стоят они вместо лёгких, мягких чешских Viking, которые стояли в апреле прошлого года.

Апрель 2025 года был теплее чем в 2026 году, и был теплее на +2.1 выше климатической нормы, максимальная температура достигла +27.2 градуса.

Расход в апреле 2025 был 13.0 кВтч

Расход в апреле 2026 – 12.8 кВтч

Выводы пока делать рано, но что то мне кажется, что для энергоэффективности жёсткость шины важнее веса шины. Можно конечно накачать мягкие шины до 3 бар, но вряд ли это понравится самим шинам, подвеске, а также вам – будет жестоко во всех смыслах.

И к слову, про расход и запас хода, вот посмотрите на показание БК (фото3). Первый день мая после долговременного сброса и мы сегодня получили 11.4 кВтч на 100 км. Город свободный, на улице сухо, на улице +10. По запасу хода получается, что уже проехал 80 км, еще могу проехать 70 км.

Для Лифоводов, 11.4 кВтч на 100 км, это 8.8 км на одном кВтч.

‎Но продолжим, в апреле мы проехали - 3100 км

‎Режим движения смешанный: МКАД, межгород - 40%, город - 60%.

‎Средняя скорость - 31 км/ч.

‎Средний расход за месяц по БК -

‎12.8 кВтч. (Фото 2)

‎Средний расход по розетке на парковке - 15.1 кВтч.

‎Всего из розетки в марте потребили - 470 кВтч.

‎Из них на общественных зарядках - ‎0 кВтч.

‎Наш общий пробег на еГольф – 63 100 км

‎Общий расход энергии за этот пробег - 10293 кВтч

‎Из них на общественных зарядках - 313 кВтч.

‎Средний расход за все время по розетке - 16.3 кВтч.

Апрель у нас был теплый, всего несколько ночей с минусом, днем с плюсом до 10-15 градусов. Автономный отопитель включался утром и то не всегда, хватало штатной климатической установки. В апреле на отопление ушло 2 литра ДТ. Всего на отопление с начала эксплуатации, а это 21 месяц и 63 100 км, с двумя зимами, было закуплено 197 литров ДТ или потрачено 170$.

‎Итого: на электроэнергию потрачено 554$ + отопление 170$, или всего 724$.

‎Общий пробег еГольф – 206 400 км.

‎Далее для сравнение Ниссан Лиф, в апреле 2022 года, а это второй год моей эксплуатации Лиф в Беларуси.

Автомобиль Ниссан лиф 2013 г.в., батарея 24 кВтч, 109 л.с.

‎Итак, апрель 2022 года, Минск, Беларусь. Средняя температура на улице за месяц +4.8 градуса, это на 1.8 градуса ниже климатической нормы. Минимальная температура минус 6.6, максимальная +15.9 градуса. ‎

‎Режим движения смешанный: МКАД, пригород - 20%, город - 80%.В апреле 2022 года мы проехали - 2700 км.

‎Средняя скорость – 25 км/ч.

‎Средний расход за месяц по БК - 15.3 кВтч.

‎По розетке на парковке - 20.3 кВтч.

‎Общее потребление по розетке - 548 кВтч.

‎Из них на общественных зарядках - 47 кВтч.

‎Общий расход энергии за 63 100 км - 13292 кВтч

‎Из них на общественных зарядках 947 кВтч.

‎Средний расход за все время по розетке - 21.0 кВтч.

‎Сегодня энергия для Лиф стоила бы - 1021$

‎Общий пробег автомобиля (при нашем пробеге 63 100 км) – 181 100 км.

‎Далее. Для сравнения, авто с ДВС с расходом 7.5 литра на 100 км, какой нибудь условный Гольф с ДВС, за этот пробег сжег бы примерно 4725 литров высокоактанового бензина, и прошел бы уже семь ТО с заменой масла, которые стояли бы еще примерно 500-700$, и в целом это стоило бы уже примерно 5400$

‎Такие вот получаются цифры!

‎Ну а мы едем дальше! Я проехал на электромобилях уже 178 000 км и не сжëг 13 125 литров топлива, не прошел 18 ТО с заменой масла, что в целом стоило бы примерно 14 000$! ‎

‎Если коротко о впечатлениях от еГольф, то повторюсь цитатами из прошлых записей - люблю и люблю всё больше...

‎После первых 10 000 км говорил - люблю и ненавижу... Были изначально такие эмоции и это следствие вмешательства не квалифицированных специалистов в разные системы автомобиля.

‎Ну, а шесть следующих десятков тысяч километров это экстракт эстетического и ДрайвНаслаждения! И при всем том что мне не нравится автономный отопитель в электромобиле, стоит признать, что прогревшись "жарит" он капитально. Классная штука для тех кто много времени проводит в автомобиле.

‎В общем, выглядит и едет е-Гольф бесподобно, есть нюансы, но все они возрастные. Мне самому интересно, чем завершится этот тест. Поэтому подписывайтесь на канал!