SSJ-100 / Direct mode
21 апреля 2011 года Sukhoi Superjet 100 а/к «Армавиа» выполнил перелёт из Еревана в Москву с пассажирами на борту. Так началась коммерческая эксплуатация российского ближнемагистрального узкофюзеляжного пассажирского самолёта!
За эти годы было выпущено 235 бортов (пик производства пришелся на 2014 и 2017 годы - по данным сайта russianplanes.net, 33 и 35 бортов соответственно). Среди иностранных пассажирских авиаперевозчиков SSJ-100 эксплуатировались в упомянутой выше "Армавии", также в ирландской Cityjet, мексиканской Interjet и бельгийской Brussels Airlines. И перестали они там летать вовсе не из-за ковида или санкций, а по причине длительных простоев на земле из-за возникших проблем с двигателями, т.к. система послепродажного обслуживания не была настроена на должном уровне, простым языком - хромала логистика и не только.
Сейчас из иностранцев SSJ-100 остались только у ВВС Таиланда и пограничной службы Казахстана. Основные эксплуатанты в РФ - а/к "Россия", Red Wings, "Азимут", "Ямал".
За 12 лет коммерческой эксплуатации произошли две авиакатастрофы: 1) 9 мая 2012 года в ходе демонстрационного полета в Индонезии в рамках тура "Welcome to Asia" самолет врезался в гору Салак, все находившиеся на борту 45 человек погибли. Согласно отчёту о расследовании, причиной катастрофы стал человеческий фактор, а именно стечение нескольких обстоятельств - некорректные действия экипажа, отсутствие у него достоверных данных о рельефе местности, невнимательность и перегруженность индонезийских диспетчеров; 2) 5 мая 2019 года в ходе выполнения рейса Москва (Шереметьево) - Мурманск при аварийном возврате на аэродром вылета, после "козления" на ВПП (отскоков) самолет загорелся. Погиб 41 человек из 78 находившихся на борту. Окончательный отчет еще не публиковался, основная рассматриваемая версия - ошибка экипажа, а именно неадекватные управляющие воздействия КВС на орган управления (сайдстик) при заходе на посадку.
Случались, конечно, и авиационные инциденты, и авиационные происшествия... Например, выкатывание за пределы ВПП в Якутске в 2018 году: «no decel, 🤬...!», «чё, тормози, блин ё-моё», «тормозов нету», «смотри ещё сейчас, 🤬... дрифт 🤬... будет» (взято из отчета МАК). Подробнее здесь. Вряд ли виноват самолет)
Отдельно про Шереметьево.
По видео, которое было снято штатными камерами аэропорта Шереметьево, можно сделать следующие выводы:
⠀
👉🏻 первая дверь (ей стала 1R) была открыта через 8 секунд после остановки самолёта (остановка в 18:30:39, дверь открыта в 18:30:47), первый пассажир съехал по надувному трапу в 18:30:53.
⠀
👉🏻 вторая дверь (1L) открыта в 18:30:58 (через 19 секунд после остановки), а первый пассажир съехал по трапу в 18:31:09.
⠀
👉🏻 одну из задних дверей пытался открыть парень-бортпроводник, но ему сделать это не удалось. Он погиб.
⠀
👉🏻 В 18:31:24 опубликованное видео обрывается и возобновляется в 18:33:45 (второе) с подъезжающей пожарной машиной (сзади на хвост самолёта вода уже подаётся).
Про режимы пилотирования.
У SSJ-100, как и у Airbus, есть Normal Mode и Direct Mode.
⠀
Первый является более «компьютеризированным» – он улучшает летные характеристики ВС, упрощает управление им. Имеет защиту от сваливания, превышения приборной скорости и максимальной перегрузки, тангажа, крена и другую защиту «от дурака». Что касается Direct Mode, то это запасной режим управления ВС при определённых отказах бортового оборудования. В этом режиме полёта отклонение управляющих поверхностей напрямую зависит от отклонения органов управления (сайдстика).
⠀
Пилотирование в Direct Mode должно осуществляться без резких маневров, плавно. При этом данный режим является НОРМАЛЬНЫМ, обеспечивающим БЕЗОПАСНОЕ выполнение полета и безопасную посадку. Производитель рекомендует не использовать автомат тяги, что же касается «директоров» и автопилота, то их использование не представляется возможным.
Получился совсем небольшой пост на фоне тех, что публикуются здесь с разбором кокпитов Boeing 737 / A320 и иных материалов, но для введения в тему (начинающим авиаторам) - самое то! Желаем успешного освоения авиации!
