Критическое мышление: разбираем ребрендинг Jaguar
Этот пост развивает ваше критическое мышление и делает прививку от тупых нарративов.
На всякий случай вот мой видос про нарративы: https://youtu.be/7f7eB_d2-5o?si=3DfT8N9V40sAsTmi
Примерно все республиканские комментаторы в Ютубе в один голос говорят, что новая реклама Ягуара — это провал. Основные претензии:
— Где машины в рекламе Jaguar?
— ЛГБТ-повестка устарела уже даже в США; это больше не модно
— Был великий бренд Jaguar, стало какое-то травести-посмешище
— Компания планирует перейти на электрокары, но это тупо, сегодня в США никому не нужны электрички
Я начал смотреть эти тейки в Ютубе, и он вынес мне еще десятки аналогичных, как под копирку. И все эти тупицы с экранов не включили головушку, у них один нарратив: Go woke — go broke. И они его воспроизводят, как зомби. А вы не воспроизводите.
Старый бренд не работает. Изначально Jaguar был первой потребительской машиной, которая могла гнать под 200 км/ч, и было это где-то в 1940-х годах. Тогда это было технологическое чудо. Представьте, что сейчас вам автоконцерн предложит машину, которая может ехать 500 км/ч и жрать 30 литров на 100 км. Вот это был бы «современный ягуар».
С тех пор максимальная скорость перестала быть важной, всё равно тебе негде гонять. На первый план вышел комфорт, безопасность, обслуживание или семейность; появились автомобильные ниши — для родителей, для холостяков, для бизнеса и т. д. В Европе и США появились ограничения по выбросам, на дорогах — ограничения скорости.
Старое обещание — «дико мощная машина-кошка» — не нужно, не работает и не соответствует действительности. А бренд остался. И кошка осталась. Че делать?
Еще раз, жирным: комментаторы жалуются, что компания убивает старый любимый бренд. Но старый любимый бренд на самом деле больше не любимый, он не выполняет свою функцию. Больше нет продукта, который отражал бы ценности бренда. Нужно либо закрыться, либо меняться.
Компания делает ставку. Представьте, что вам нужно сделать выбор:
— развивать направление электрокаров
— развивать направление ДВС
— придумать новый тип автомобилей
— перестать делать собственные автомобили и заняться чем-то другим
— какой-то еще вариант, о котором вы даже не можете сейчас помыслить
Каждое из этих решений стоит сотни миллионов долларов. Сейчас непонятно, какое из них принесет результат. Если вы не идиот, вы начинаете исследовать поляну:
— изучать собственные технологические возможности; какие у вас инженеры и лаборатории;
— изучать рынок; что люди покупают и нет; куда идут тренды; что по законодательству; какие темки сейчас актуальны;
— строить планы и финмодели; прогнозировать; придумывать контрольные точки.
Короче, ты готовишься к трансформации. Это не просто «Ой, чето машинки не продаются, давайте что-то срочно делать». Эти решения занимают месяцы и годы, это сложная и рискованная операция. И всё это — ставка. Она может не сыграть.
Если ставка не сыграет, «Ягуару» конец: либо им придется уходить в какую-нибудь узкую нишу, либо вообще пропасть с рынка.
Они сделали ставку на электрокары и молодежность. Возможно, их исследования показали, что там есть рынок. Возможно, они обладают технологиями, которые дадут им конкурентное преимущество — этого мы не знаем.
Почему комментаторы такие тупые. А комментаторы увидели сюжет и стали его воспроизводить: «Традиционная компания ушла в ЛГБТ и теперь растеряет остатки своей аудитории, вот как плохо ударяться в повесточку».
То, что у компании жопа с продажами и без ЛГБТ, — в сюжет комментаторов не входит. То, что это результат изменения всего рынка автомобилей — тоже. Это слишком сложно. Им нужен простой понятный сюжет.
А вам — не нужен.
пропаганда
маркетинг
Evgeny Revenko
Всё так. Плюс хочу отметить, что новый Ягуар это в принципе смелая попытка занять внезапно незанятую нишу «люксовые тачки не для серьезных бизнесовых дядек»
Буквально все роллсройсы и прочие майбахи с точки зрения дизайна делаются как будто для одних и тех же людей, в то время как, судя по той же Баленсиаге, таким людям может нравиться вообще другой нарратив и визуал
Буквально все роллсройсы и прочие майбахи с точки зрения дизайна делаются как будто для одних и тех же людей, в то время как, судя по той же Баленсиаге, таким людям может нравиться вообще другой нарратив и визуал
Vabrazi
Evgeny Revenko, они еще в 2020 решили свалить в лакшери. Но занявший этот reimagen парень свалил и управлять назначили финансиста. Там еще и land rover на 3 поделили.
А пике вниз началось после перекрытия финансового крана от материнской компании.
Ну посмотрим, как уход в K-pop вместо серьезных бизнесовых дядь скажется на компании. Я думаю, что тата из прихлопнет)
А пике вниз началось после перекрытия финансового крана от материнской компании.
Ну посмотрим, как уход в K-pop вместо серьезных бизнесовых дядь скажется на компании. Я думаю, что тата из прихлопнет)
Евгений Журбенко
Ну чел, серьезно? ) Из того ЦА Ягуара не оценила нарративы, не предназначенные для них, следует что они тупые?)
Максим ИльяховReplying to Евгений Журбенко
Евгений Журбенко, понял, вы имеете в виду клиентов. Я же имел в виду блогеров в Ютубе, которые не являлись клиентами и начали публично обсуждать ребрендинг под нужным им углом.
С другой стороны, можно ли называть тупым человека, который любой инфоповод подаст в нужном ему ключе?
Егор | Культурный ГолодReplying to Евгений Журбенко
Евгений Журбенко, у Ягуара был же анонс, что они сейчас убыточны. Нынешняя ЦА не покупает машины. Нужен взрыв, нужен инфоповод. Нужна смена ориентиров.
Как пример сдержанных анонсов, пару месяцев назад прошел Парижский Автосалон. Много новостей от туда обсуждали? Нет. А Ягуар обсудили все, маркетологам полагается премия. А полагается ли премия механикам, инженерам и прочим — узнаем позже
Burner
Интересно, что новая реклама Вольво вызывает огромную волну обсуждений, но в хорошем ключе :) Они транслируют те же ценности, что и ранее, но подача очень клевая (на мой субъективный вкус). Вспоминаются времена, когда рекламу хотелось смотреть по несколько раз.
