Интервью с НАСТОЯЩИМ пилотом Airbus
✨ Новая рубрика, ребят — интервью с интересными людьми 😀🎤🙂
Формально, у меня уже было несколько интервью:
- с моей дочерью Дашкой
- с бывшей (после расставания)
- с пидором (в лучшем понимании)
- и с авторшей телеграм канала (об админской рефлексии)
Хочу делать это более планово. Обожаю общаться с людьми, задавать вопросы. Не только о профессии — о жизни, разных вещах.
Сегодня у нас в гостях хороший человек, мой новый друг в интернете — самый настоящий второй пилот Airbus A320 с 7-летним стажем.
Называть мы его не будем — кто знает, тот поймет.
Интервью анонимное, по взаимному согласию. Именно такой формат, как мне кажется, способствует более искреннему общению, без зажимов.
———
Пристегните ремни безопасности.
На время взлета освещение будет выключено.
Погнали!👏
✈️
— Помнишь свой первый день в качестве пилота? Можешь описать ощущения?
— Самые яркие ощущения были еще до авиакомпании, в качестве курсанта. Стоим мы на летном поле, погода теплая, ко мне подходит инструктор и говорит идём в самолёт (он 4 местный у курсантов). Запускаем двигатель, радиосвязь вел инструктор, выруливает на полосу, взлетаем и слышу фразу — "ну, давай теперь ты". Минут 30 продолжался полет где на высоте ты просто пытаешься управлять самолётом. В следующие разы ты уже сам взлетаешь, садишь. А примерно через месяц отправляешься в первый самостоятельный полёт.
— Страшно было, первый раз-то в настоящем самолете?
— Он был маленьким, поэтому как такового страха не было. Я бы сказал, было волнительно.
— А что вообще со страхом высоты? Есть, хоть немного? И бывают ли пилоты, которые боятся высоты? Слышал, что он может появляться с возрастом просто так.
— У меня лично нет страха. И от знакомых не слышал. Но, думаю, сам по себе он имеет место быть. Полеты — это же не стоять у пропасти. Во время полета он проявляться не должен.
— Что делать, если у кого-то из пассажиров на борту началась паника — приступ клаустрофобии или что-то такое. Есть алгоритм действий на эти случаи?
— С пассажирами бортпроводники работают и если паника сильная, они пытаются успокоить. Но вообще дышать чистым кислородом — это самое частое средство от всего в небе.
— Т.е. все эти пьяные дебоши и пр. непосредственно пилотов не касаются, работают с этим только бортпроводники?
— Да, нам даже кабину запрещено покидать в таких случаях. По той причине, что захват в плен пилота имеет более печальные последствия.
— А вообще, как считаешь, пить перед полетом, чтоб успокоиться — норм идея?
— Ну если прям чуть-чуть. Прям совсем. По причине, что с повышением давления в кабине кровь жиже и алкоголь очень сильно действует. Просто все вот эти дебоширы — обычно спокойные и нормальные люди, но не рассчитав алкоголь творят то, за что им стыдно.
— Почему выбрал именно авиацию, что подтолкнуло?
— У нас в 9 классе классный руководитель устраивала часы профориентации, для этого мы должны были звать родителя на классный час и он рассказывал бы о своей работе. Она в качестве примера позвала своего отца — он был пилотом на пенсии, и после всех его рассказов прям захотелось. Родилась мечта. Очень ей благодарен за это, хотя в школе у нас были ужасные с ней отношения.
— Романтика? Форма? Красивые самолеты? Или что-то другое? Какой был образ в голове, как все это представлял?
— Больше про романтику. Но, как оказалось, в современной гражданской авиации ее все меньше и меньше.
— Как, кстати, поменялась авиация в целом за последние 30-40 лет? Основные моменты.
— Матом можно?
— Конечно)
— В 90-х откровенно пиздец был, люди работали неизвестно где и как, потому что союз канул в анналах истории, а экономика не перестроилась на новый лад. Многие, знаю, в это время ушли, много людей летало в Африке, в бывшем соцблоке, типо Венгрия, Германия и везде где осталась советская техника. Потом в 00-х чуть лучше стало, экономика перестроилась, появилась работа в РФ, стали открываться частые авиакомпании. В 10-х был пик развития, в РФ во всю иностранная техника, доллар 30 руб., зарплата командира от 15к долларов. Ну и с Крымом все ушло на спад. А сейчас хз, как бы и грех жаловаться, работа есть, но ситуация в мире очень сильно ударила по зарплате.
— А сколько в среднем получают пилоты сейчас? Какой потолок примерно в России?
— Потолок, наверное, очень высокий, потому что есть бизнес авиация. А в среднем, второй пилот — 200-250 т.р., капитан — 350-400 т.р.
— Какая субординация вообще в авиации: пилот, второй пилот, стюардессы, диспетчеры? Кто самый главный? Сложно ли из второго пилота дорасти до первого?
— Субординация следующая: ниже всего обычные бортпроводники, потом старший бортпроводник, второй пилот, командир, инструктор, зам. ком. эскадрильи, ком. эскадрильи, командир летного отряда и зам генерального по летной работе. А диспетчера — это отдельная страна. Мы их только слышим)
— Т.е. у вас есть коллектив пилотов и все командиры, инструктора и пр. тоже раньше были пилотами? Чем они сейчас занимаются на этих должностях? По-прежнему летают?
— Да, это все летные должности, нельзя быть инструктором не летая. А занимаются они методической работой с нами, вводом в строй стажёров, проверкой наших навыков пилотирования и знаний. Мы раз в год летаем проверку летную и два раза в год по 3 дня летаем проверку на тренажёре.
— А почему так мало девушек пилотов? Есть какое-то объяснение?
— Из союза корни растут, мол там нельзя было. А сейчас любая девушка наравне с парнем может быть пилотом, ну и плюс техника сильно вперед ушла.
— А в других странах девушек-пилотов больше в процентном соотношении? Как вы вообще общаетесь с зарубежными коллегами? Поддерживаете контакт? Или каждый в своей песочнице?
— Да, в других странах по ощущениям девушек побольше, но не сильно. Насчёт зарубежных коллег, больше общение с эмигрантами. В пилотской среде очень развита эмиграция. Поэтому у всех есть товарищ, знакомый в разных странах.
— И что они рассказывают? Зовут к себе? Хвастаются, что там лучше?
— Да нет, не прям зовут. Уход в эмиграцию — это всегда же про сложности. А насчет хвастаться, везде есть плюсы и минусы. И не всегда минусы можно перекрыть финансово. Условно с детьми сложнее мигрировать из-за школ. Хорошая школа весьма дорого обходится за границей. И мало где компенсируют эти расходы, из существующих и известных авиакомпаний — это Эмирейтс. Но Эмирейтс — это вершина, Олимп)
— Какая, кстати, любимая авиакомпания? Эмирейтс?)
— Да, там бы хотел полетать.
— А нелюбимая? Есть такая?
— Аэрофлот) Ничего личного. Это лучшая компания в РФ для пассажиров. Но с худшим отношением к летному составу.
— А почему так отличаются билеты на самолет — Победа и тот же Аэрофлот, например?
— Бизнес модель. Победа берет количеством пассажиров. Но вообще, Аэрофлот часто грешит демпингом. Потому что это госкомпания и когда ей надо выгнать конкурентов, она может цену ставить в огромный минус.
— Расскажи про требования к пилоту. С какими проблемами (здоровья и пр.) точно не пустят? Знаешь ли ты заранее, что сможешь работать пилотом, когда идешь учиться, или есть риск получить образование, но быть забракованным для реальных полетов?
— Насчет требований сейчас не скажу. У нас есть документ "Федеральные авиационные правила" и там расписаны все нелётный диагнозы. Когда идёшь учиться, ты сдаёшь мед комиссию, ВЛЭК и на нем тебе говорят можешь или нет. Ну и ВЛЭК, пока ты курсант и не летаешь, в разы жёстче. Сейчас и по зрению можно очки носить, но летать. И можно, конечно, во время учёбы чем-то переболеть, сердце, переломы и все такое, и не доучиться. Мы вообще шутим на эту тему — мол, нет здоровых пилотов, есть недообследованные. Хотя мы про все шутим)
— А как, кстати, проверяют перед полетом — стандартный чекап?
— Обычно это пульс, ну и пару фраз — хватает. Если пульс повышен, то уже тонометр, продувания. Ну и в эти пару фраз улавливают перегар, если есть, адекватность.
— А было, что летали подшофе? Можно пройти незамеченным?
— Подшофе — таких не встречал. С похмелья — возможно)
— Чем занимаетесь обычно в полете? Бывает, что один спит, другой "рулит"?
— Да, такое бывает, но как бы нельзя. Но лучше мы поочерёдно по 20 мин глаза закроем, чем будем оба залипать. А занимаемся — общение друг с другом, часто старшая (бортпроводница) заходит, а мы все же парни и нам приятно женское внимание). Бывает сериалы смотрим, читаем. Ну и в это время работу выполняем. Еще мне жена говорит, типо заметила в нашей пилотской тусовке, что одновременно можем слушать разных людей и усваивать эту информацию.
— А жена вообще не ревнует к постоянным перелетам, ночевкам в других местах? К бортпроводницам в конце концов?)
— Да вроде нормально относится, к работе бывает ревнует, что очень много времени ей уделяется. А к бортпроводницам не ревнует, у нас ревность — редкость в отношениях, мы осознанно в них вступили и понимаем, что есть флирт. Ее больше мой алкоголизм подбешивает...
— Чисто из любопытства. Допустим, у тебя есть холостой друг — проводит он внерабочее время со стюардессами? Ходят слухи, что для пилотов это проще простого и даже вроде как приветствуется. Так это или не так?)
— Ну, это индивидуально, но практика такая есть). Во-первых, это очень легко. Во-вторых, для многих бортпроводниц муж пилот — весьма желанный человек.
— А про алкоголь — много пьющих пилотов?
— Мало не пьющих. Но тут тоже сложно, наверное, это способ скинуть стресс.
— Я правильно понимаю, что вы постоянно с разными напарниками летаете?
— Да, ну если больше 3 лет летать, то уже плюс минус все знакомы. Это, кстати, очень сильно развивает навык взаимодействия с людьми. И убивает интроверта со временем.
— А есть какие-то свои любимцы в напарниках? Или, наоборот, говнистые?
— Да, конечно, не очень люблю дедов). Ну, либо вчерашних "вторых", которые стали командирами и ловят звезду. Это сложновато для взаимодействия. Дедов не люблю по той причине, что я из кавказской семьи и сложно на равных (а иногда и с позиции лидера) общаться со старшим в 2 раза тебя.
— А в чем главный стресс от полетов? Ответственность?
— Да. Нас учат летать, управлять самолётом. Но не учат как справляться с тем, что от тебя в моменте зависят жизни 200+ людей.
— А часто ощущается это — что одно неверное движение и все может закончиться плачевно? Или привыкаешь все же, как водитель автобуса?
— Привыкаешь. Ну и плюс в моменте не сильно об этом есть время думать. Ну, грубо говоря, когда от движения что-то зависит, то мозг думает как сделать правильно, а не о плачевности. Но мы и коллег за косяки не осуждаем. Во-первых, от этого никто не застрахован, а во-вторых, с дивана видно лучше.
— Зачем так много кнопок в кабине пилота? Нельзя ли как-то поэргономичней, как на джойстике, чтоб не забыть и не ошибиться?
— Да на самом деле рабочих кнопок, тех, что мы используем в каждом рейсе, весьма не много. А остальные для ресета системы. Сейчас самолет — это летающий компьютер по сути, очень много блоков управления, в них нет-нет да случается короткое замыкание, либо гуляющее напряжение нарастает и дает сигнал. Вообще, кабина очень "энергичная".
— С какими неполадками сталкивался в полете? Отключался двигатель?
— Двигатель, слава богу, не глох. А так постоянно с чем-нибудь да сталкиваешься, из серьёзного: закрылки заклинило и разгерметизация на эшелоне была.
— А если бы заглох двигатель, что тогда?
— Открою тайну: самолёт сертифицирован взлетать на одном двигателе. Ну и при отказе оного в полёте, выполняешь действия, которые знаешь наизусть.
— Если все настолько продумано, из-за чего падают самолеты? По статистике, какие причины на первом месте?
— Человеческий фактор. Ну и наложение ошибок других людей, с которыми пилоты не справились. Либо от психоэмоциональной нагрузки. Либо от не владения навыками. Просто в случае пиздеца, человек приобретает туннельный синдром — он видит пиздец и не видит мелких проблем, которые, как снежный ком, растут. Для этого нас двое и сидит в кабине, чтобы выводить друг друга из этого туннеля.
— Как не бояться летать? Что бы мог посоветовать тем, кто боится?
— Ну вообще самый лучший совет — это открыть flightradar24.com и увидеть, сколько в данный момент самолётов в небе и что никто не падает. Ну и пилоты тоже люди, мы как бы сами хотим жить, поэтому, откровенно говоря, совершать что-то небезопасное не будем)
— Опиши свой обычный рабочий день.
— Подъем за 3 часа 30 мин до вылета. Утренний туалет. Затем дома смотрю с кем лечу, что за самолёт, погоду по маршруту, в аэропорту назначения. Примерно за 3 часа выход из дома. За 2 часа уже в аэропорту. Беру задание на полет, прохожу проходную, иду к врачу, получаю разрешение. Затем иду в брифинг, знакомлюсь ещё раз с документами, согласовываем с командиром сколько топлива, кто куда сегодня летит. Дальше приходят бортпроводники, с ними мини брифинг. Затем, если рейс за границу, то за 1 час 20 мин идем проходить границу и на самолёте где-то за час. Затем осмотр самолёта, подготовка бортового компьютера, заправка и ожидание пассажиров. Взлет, перелёт. Стоянка час, за это время заправка на обратный путь. Снова программирование и есть время сбегать покурить. Затем опять взлёт, перелёт и уже послеполётный осмотр, послеполетный брифинг, около 30-40 мин. И потом домой.
— Что едят пилоты в полете? Можно принести с собой?
— Да, можно с собой. Но мало кто так делает.
— А что едите?
— Обычно самолётную еду.
— Не надоедает?)
— Надоедает)
— В каких странах летаешь?
— До января мы только в Киргизию могли и Таджикистан. А до СВО, да по всему ближнему миру, но командировки не так часты были. Обычно "разворотка". Вся Европа, Турция, Африка немного.
— Что было в ковид — сидели по домам?
— Я 2,5 месяца сидел. Было очень неприятно. У нас зп от количества рейсов. А у тебя их 0. Ну и, соответственно, зп по уровню мрот) Но благо я успел в Бахрейне полетать, подушка безопасности была.
— Сколько дней отпуска в году?
— 70 плюс-минус. Но все дни с поздней осени по раннюю весну.
— Чем занимаешься в отпуске?
— Ой, сплю, езжу в путешествия, катаюсь на лыжах, по возможности, занимаюсь машиной, езжу за город. Ну и провожу время с женой, без авиации.
— Во сколько пилоты выходят на пенсию?
— Ну мне года 3 осталось. А так в среднем после 8-10 лет полётов. Но мы выходим и дальше работаем. Либо мигрируем.
— Я слышал, есть надбавки за выслугу лет — чем старше, тем больше получаешь?
— Не, в РФ такого нет(. За границей распространено, сеньорити называется. Грубо говоря, второй пилот опытный получает больше не опытного командира.
— Есть какие-то легендарные пилоты, на которых равняешься?
— Да, у всех, думаю, есть. У меня это первый инструктор на басе. Ну и пару инструкторов, которые сейчас работают в авиакомпании.
— Что больше всего нравится в профессии?
— Ее непостоянство. Это и бесит и нравится. Ну и рассветы и закаты в небе. И возможность видеть солнце почти каждый день.
— Что больше всего бесит?
— Планирование. Это когда что-то в плане изменилось, грубо говоря был выходной, стал рабочий. Это прям очень бесит, когда хочешь отдохнуть, построил планы, а в итоге все по пизде.
— Ну и БЛИЦ! Быстрые вопросы/ответы (можно коротко).
Если начало трясти в полете — это опасно?
— Нет.
— Если попадет молния во время полета, что будет?
— Обычно ничего, выйдет через разрядник. Ну и дырка может в фюзеляже)
— Если прострелить дырку в борту, самолет упадет?
— Нет.
— Если самолет начал падать, насколько реально спастись пассажирам, выпрыгнув с парашютом?
— 0 шансов. Дверь не откроется.
— Сможет ли неподготовленный посадить самолет?
— Вообще нет. Даже бортпроводник не сможет)
— Пилот, который посадил самолет на воду — крутой?
— Если это был единственный безопасный выход, он очень крутой.
— То, что Боинги из-за санкций не ремонтируются — правда или миф?
— Миф.
— Что лучше — Boeing или Airbus?
— Airbus. Для меня)
— Любимая модель самолета?
— Airbus А350. Ну и 320 (он мой первый).
— Sukhoi Superjet — опасно летать?
— Нет, хороший самолёт. Русского в нем процентов 10-15)
— Из-за чего отменяют рейсы?
— Погода, неисправности.
— Лучшее место в салоне, чтоб "меньше трясло"?
— У Крыла.
— Что делать, чтоб не закладывало уши?
— Глотать. Ну и не летать с заложенным носом, капли лучше прокапать.
— Самый частый вопрос, который тебе задают, как пилоту?
— А ты правда пилот? Ну прям пилот?
— Когда хлопают при посадке, нравится?
— Не слышим) Но бортпроводники передают — эго довольно.
— Любимый фильм про самолеты?
— Чудо на Гудзоне.
— Видел НЛО?
— Неа.
— Спасибо! Мягкой посадки!)
— Спасибо!
◼️
