Мое новое видео по технологиям дожигания в топливе при
помощи водорода народу, как говорится, «зашло». Это радует. Правда, некоторые
вещи в нем хотелось бы еще уточнить.

Прежде всего – есть существенное расхождение в
эффективности экономии топлива между любительскими системами, и фирменными. И оно огромное – до десяти крат. Если любители заявляют, что годами ездят, и имеют экономию в 40%, то фирменные установки дают от 6 до 19, и это еще в лучшем случае. Откуда такой разброс?

Причин тут я вижу несколько. Во-первых, любители могут
говорить что угодно, они за это не отвечают. А вот фирма обязана говорить правду, иначе клиенты обвинят ее в обмане.

Во-вторых, смотря как считать, за какой период использования системы, при каком режиме езды, в городе, с частыми остановками и
разгонами, или по трассе.

В-третьих, каков тип двигателя, каков его обьем – все это
влияет на эффективность. Известно, что мощные дизеля, при ровной и длительной езде по трассе дают лучший процент. Легковушки по городу – худший.

Отсюда и расхождения. Вообще фирма заявляет об экономии до
24%, и я не думаю, что ее патентованные электролизеры работают хуже, чем изготовленные любителями. Средняя цифра экономии колеблется в районе 10%. И по-моему, это хороший показатель. Кроме того, существенно снижаются вредные выбросы, меньше засоряется масло, лучше состояние цилиндров, продлевается срок службы фильтров, а это все экономия средств. Так что разработка от Дайнасерт
имеет право быть, и вполне заслуживает того, чтобы мы о ней знали. А уж кто и как будет использовать это знание – вам решать.

Лично я никак не связан с этой компанией, она мне не платит, вы вольны обратиться к ее конкурентам, или попробовать изготовить такую водородную систему самостоятельно. Инструкции в
Сети наверняка найдутся. Правда, нужно учитывать взрывоопасность водорода, «бахкает» он хорошо. Если же найдете местные фирмы, которые устанавливают такие системы, и они гарантируют качество, безопасность при приемлемой цене – это прекрасно.

Всем успеха!

А.М. 27.05.2024