Однако, Мэтт обленился, или очень занят, чтобы выдумывать вступительные сценки с игрой слов, которые порой заставляли меня неплохо так поразмять извилины.

В новом ролике примечательного мало. Но мы постараемся что-то выжать. Во-первых, по ходу ролика Мэтт несколько раз ошибается и обзывает тормозные диски тормозными суппортами (brake disks / brake calipers). В переводе сие недоразумение сглажено, печеньку вашему покорному слуге.

Во-вторых, толстячки в конце рядка с дисками предназначены для three-quarter-ton trucks, то бишь грузовиков (или пикапов) на три четверти тонны. Вроде бы логично, что это пикапы с грузоподъемностью около семи с половиной центнеров. Ан нет. Так было на заре американской эры пикапов, в середине XX века. А с той поры пикапы становились всё крупнее, мощнее, мускулистее... И теперь прилипшие как банный лист старые дефиниции расходятся с реальностью чуть менее, чем полностью.

Посмотрим на различия? Итак, для американца существуют следующие градации пикапов — midsize truck, half-ton truck, three-quarter-ton truck и one-ton truck.

Midsize, или среднеразмерные пикапы. Сложно воспринимать всерьез таких малюток. И совершенно не понятно, зачем им вообще кузов при мизерной грузоподъемности всего-то в жалкие 5-7 центнеров... Это, на секундочку, уже больше, чем у half-ton truck'ов несколько десятилетий назад. А что же современные полутонники?

Типичный представитель мидсайзов, GMC Canyon

Half-ton, полутонники. Самые популярные пикапы в США. Считаются удобными для повседневной езды. Такие компактные, юркие, пронырливые железные короба 2 на 5 c хвостом метров. Бывают и шестиметровые, и длиннее, в зависимости от выбора кабины и кузова. Грузоподъемность от 5 до 15 центнеров. У Мэтта представитель как раз этого подвида, раптор. Правда, машинка эта так себе — читайте описание картинки ниже.

Ford F-150 VelociRaptor от Hennesey Performance с шестью сотнями кобыл, проходящий 400 метров меньше чем за 13 секунд. Обычный лохораптор слабее на 150 сил и аж на 0,8 секунды медленнее на квотере — стыд и позор!

Three-quarter-ton trucks, три-четверти-тонно-пикапы. Когда-то перевозили по 750 кг. А сейчас на 3/4 тонника от форда можно нагрузить, сюрприз, почти две тонны. Доджики с шевиками немного отстают, а на самого хиленького, японского титана, можно смело класть лишь те самые три четверти тонны.

Слабак, Nissan Titan. По хорошему, тут должна быть картинка шевика Silverado 2500 2018 — посмотрите на него сами, он прекрасен в своей брутальности. И глаза от его фар разъезжаются. А вообще, я следующим его старшего брата вставлю, у них морды похожие.

One-ton trucks, тонники. Практически у всех спаренные задние колеса, обязательно есть дизели в линейках двигателей и встроенные тормозные системы для прицепов. Баки для горючего по 120-180 литров и скромно опущенные цифры расхода топлива в характеристиках (20 литров на сотню). А еще, чтобы полноценно их эксплуатировать, нужна соответствующая категория в правах. Короче, это уже не пикапы, а этакие грузовики потребительского сегмента. Грузоподъемность вплоть до 3.3-3.4 тонн.

Вот он, Silverado 3500. Вообще, примерами тут и Ford F-350/F-450, и GMC Sierra 3500, и Dodge Ram 3500. Все красавцы!

Бонус. Происхождение названий американских пикапов — 1500/2500/3500 (150/250/350/450 на фордах), наверное, уже очевидно для догадливого читателя. Когда-то, полсотни лет назад, эти цифры обозначали примерную грузоподъемность того или иного пикапа в фунтах (x10 для фордов). Теперь это просто названия моделей, которые можно напрямую привязывать к определениям half-ton, three-quarter-ton и one-ton.