Обшивка корпуса Скифа

Строить лодки очень увлекательно. И те решения, по изменению или дополнению, которые применяются на ходу, в течении всей стройки. Они могут сработать или нет, это еще больше интригует и раззадоривает меня как самостройщика. 

Этот корпус я строил с увеличенной до 650мм высотой борта, немного изменив до4150 длину и высоту транца 450мм. В будущем нужно учитывать, что подобные изменения могут привести к дополнительным расходам по материалам, а именно фанере. Но отходов по фанере минимальное количество, так как ее всегда можно использовать для обустройства лодки или просто порезать на кницы 40х100. В общем, легких путей не ищу.  

Заусовка и склейка фанеры на ус, происходит следующим образом:

Сам ус = 10 толщинам фанеры. У нас это 40мм. В рукопашную я делал насечки с помощью ножовки, дальше стачивал слои шпона рашпилем. Можно подработать наждачкой с зерном 40-80. Чтобы заготовка не сильно прогибалась прикрутил к ней брусок. 

По хорошему строгается электрорубанком + ленточной шлифмашиной, но без электричества сильно не разбежишься. Работаю по старинке. 

Работая с тонкой 4мм фанерой, заготовка вырезается таким образом, чтобы бОльшее количество слоев шпона (2 и 3 слоев шпона) было поперек направлению ее укладки. Таким образом жесткость фанеры выше. Это правило работает на всех моих лодка, независимо от размера.

Обшивку начинаю с бортов. Вырезаю с запасом фанерные заготовки, они трапециевидной формы. Между собой фанерные части соединяются на ус, это придает прочности и монолитности соединению и оно герметично.

Примеряю кормовые заготовки, временно закрепляем, размечаем и будем двигаться в нос. На данном этапе, до того, как все посажено на смолу и саморезы, можно еще изменить линию борта. Но меня все устраивает, режем с небольшим запасом...

Заготовки я крепил на желтые саморезы с потайной головкой 3х16, 3х19 с шагом 40мм.  Чтобы саморез не выпирал, предварительно сверлю центровочным сверлом 2мм. На это уходит приличное количество времени. При помощи гвоздескобозабивного пистолета можно справится гораздо быстрее.

Параллельно подготавливаю днищевые листы к оклейке стеклотканью. Принял решение внутреннюю часть днища дополнительно оклеить стеклотканью изнутри и снаружи. Все дефекты, которые присутствуют на фанере, ориентированы внутрь корпуса лодки и предварительно шпаклюются смолой + аэросил.

Дополнительно корпус лодки покрыт пропиткой "Сенеж" и просмолен смолой с добавлением ацетона. Таким образом смола проникает глубоко, на 1слой шпона и полимеризуется внутри слоя. 

Необходимо проверить, чтобы весь силовой набор лодки был закреплен не только на саморезы, но посажен на смолу. Провожу все окончательную подгонку, выравниваю поверхности и снимаю подкрепляющие элементы.

Шпангоуты оснащены голубницами. Для свободного хода воды по днищу лодки. Через них вода спокойно проходит с носа в корму. А затем удаляется черпаком или тряпкой.

За весь сезон в лодке было немного воды, в основном с ног при посадке в лодку с воды. Под дождь не попали ни разу. )))

Все стрингеры сходятся к форштевню в единый пучок. Формируя таким образом прочной и в тоже время легкое соединение. Сам форштевень многократно усилен: деревянной накладкой 20х40, фанерными кницами по соединению с килевым стрингером.

Снаружи еще пойдет небольшой фальшкиль для защиты и полоса из нержавеющей стали.

Первый сезон эксплуатации лодки не выявил никаких недостатков этой конструкции.

На видео корпус лодки днищем вверх выглядит ящикообразно и простовато, это нормально для таких простых обводов.