Действительно ли электромобили дешевле? Возможно, нет.

Результаты показывают, что в долгосрочной перспективе владение электромобилями малого и малой дальности обычно обходится дешевле, чем транспортными средствами, работающими на бензине.

 

Однако более крупные электромобили с дальним пробегом стоят дороже, в то время как электромобили среднего размера достигают паритета затрат только в том случае, если применяются государственные стимулы.

 

Электромобили (EV), несомненно, стали мейнстримом в Соединенных Штатах. По оценкам Kelley Blue Book , в прошлом году было продано больше электромобилей, чем в период с 2011 по 2018 год. Примерно 1,2 миллиона новых электромобилей, введенных в эксплуатацию в 2023 году, составляют 7,6% от общего объема автомобильного рынка США. Команда Cox Automotive Economics and Industry Insights смело прогнозирует , что эта доля вырастет до 10% в 2024 году.

 

Впечатляющий рост электромобилей завершился, хотя их покупка по-прежнему значительно дороже, чем автомобилей с бензиновым двигателем, и лишь несколько вариантов имеют цену ниже 40 000 долларов. Сторонники электромобилей противодействуют этому недостатку, утверждая, что электромобили на самом деле дешевле владеть в долгосрочной перспективе, поскольку более низкие затраты на топливо и техническое обслуживание компенсируют более высокую цену. Исследования, изучающие совокупную стоимость владения автомобилями, подтверждают эти утверждения.

Однако надежность этих исследований (а их много) зависит от их полноты. В конце концов, на стоимость жизненного цикла автомобиля влияют самые разные расходы, и исключение или неверный расчет одного из них может существенно исказить расчет. Вот почему исследователи из Центра устойчивых систем Мичиганского университета проанализировали десятки исследований «общей стоимости владения», чтобы разработать свои собственные. Их анализ , опубликованный 3 января в Журнале промышленной экологии , был направлен на исправление недостатков предыдущих исследований.

 

 

Максвелл Вуди, научный сотрудник, получающий докторскую степень в области ресурсной политики и поведения, а также машиностроения, возглавил эту работу. Он и его коллеги взяли на себя все обычные расходы, такие как покупная цена, топливо, техническое обслуживание, ремонт, страхование, ежегодные сборы и финансирование. Однако в отличие от предыдущих анализов они также:

с поправкой на влияние температуры на топливную экономичность

гусеничная техника со сроком службы более 25 лет

Классификация транспортных средств по размеру, диапазону и типу

учли различные способы зарядки электромобилей и изучили стоимость владения в 14 городах США.

 

Полученные результаты в целом бросают вызов оптимистическим оценкам стоимости владения, часто рекламируемым энтузиастами электромобилей. Исследователи обнаружили, что, хотя небольшие электромобили с малым запасом хода, способные проезжать около 200 миль, действительно дешевле владеть, чем их бензиновые аналоги, более крупные электромобили с большим запасом хода, способные преодолевать расстояние в 400 миль, стоят дороже. Электромобили-внедорожники среднего размера — в настоящее время самые продаваемые модели — достигают паритета затрат только в том случае, если применяются государственные стимулы.

 

«Электромобили более конкурентоспособны в городах с высокими ценами на бензин, низкими ценами на электроэнергию, умеренным климатом и прямыми стимулами для покупок, а также для пользователей, имеющих доступ к домашней зарядке, тарифы на электроэнергию по времени использования и высокий годовой пробег», — резюмируют исследователи.

 

Поскольку покупка электромобилей в целом дороже, чем сопоставимые автомобили, работающие на бензине, лучший способ оценить, будет ли электромобиль в конечном итоге дешевле владеть в долгосрочной перспективе, — это посмотреть на время его безубыточности: когда его более низкие текущие затраты компенсируют его более высокая первоначальная стоимость. Вуди и его команда обнаружили, что компактные и средние электрические седаны с запасом хода в 200 миль достигают этой точки за 3–7 лет, в то время как варианты с запасом хода в 300 миль требуют от 9 до 20 лет, чтобы окупиться. Электрическим внедорожникам и грузовикам с запасом хода в 300 миль обычно требуется более 20 лет, в то время как электромобили с запасом хода в 400 миль никогда не окупятся в течение своего срока службы.

 

Однако имейте в виду, что эта оценка не включала федеральную налоговую льготу на электромобили, которая снижает покупную цену некоторых электромобилей на 3750 или 7500 долларов США. Если включить этот показатель, шкала доступности решительно склоняется в сторону электромобилей.

 

«Для BEV с пробегом в 200 миль время окупаемости составляет менее 2 лет для компактных автомобилей и седанов и менее 5 лет для внедорожников малого и среднего размера в каждом городе», — сообщили исследователи. «Небольшие автомобили с запасом хода в 300 миль окупаются менее чем за 10 лет в каждом городе, а автомобили большего размера с запасом хода в 300 миль окупаются менее чем за 10 лет во многих городах… есть несколько городов, в которых компактные и средние седаны BEV с пробегом в 400 миль будут выйти на уровень рентабельности с [газовыми] аналогами через 15–20 лет».

 

 

Тем не менее, в оценке остается множество неизвестных, например, потребует ли значительное количество электромобилей замены аккумуляторов после окончания гарантийного срока, который должен составлять минимум 8 лет и 100 000 миль. Также неизвестно, как изменятся в будущем затраты на бензин и электроэнергию. В исследовании также не сравнивались затраты на транспортные средства в сельской местности.

 

В целом, важнейшим фактором, определяющим, будет ли владение электромобилем дешевле, чем владение бензиновым автомобилем, является возможность заряжать его дома, где электричество дешевле. (В своем анализе исследователи предположили, что владельцы электромобилей заряжают дома 80% времени, а на общественных зарядных станциях — 20% времени.) Без домашней зарядки электромобиль, скорее всего, никогда не станет дешевле в течение своего срока службы.

 

«Домашняя зарядка снижает стоимость жизни в среднем примерно на 10 000 долларов США и до 26 000 долларов США», — сообщили Вуди и его команда.

Исследование представляет собой лишь снимок во времени, отмечают исследователи. Аккумулятор электромобиля составляет значительную часть его первоначальной стоимости. Поскольку цены на аккумуляторы, по прогнозам, будут продолжать неуклонно снижаться в ближайшие годы, математика, скорее всего, сместится в пользу электромобилей.