...Шёл второй час понедельника, а я ещё сидел на станции километров за 400 от Москвы без чёткого понимания, когда в неё попаду. Как так вышло и чем закончилось - ближе к концу.

Начало типичное: прослышал я о назначении нового пригородного поезда, а именно НН - Саранск, и решил обкатать. По этой ветке ездить мне уже случалось, но чисто ПДСом. Лично для меня интереснее было другое, а именно ветка на Первомайск. Уже дважды я пробовал собирать на неё народ, но тогда так никто и не собирался. Тогда я решил одно с другим совместить, благо, в стандартные выходные график неплохо укладывался. Ничем другим, кроме ПДСа, в Первомайск не доехать, со всеми вытекающими. Быстро собрались только я и Антон из Каширы, а у остальных, как всегда, возникли сомнения, а чуть позже - проблема с билетами. Однако ближе к старту появились два свободных места в плацкарте, которые взяли Матвей и Илья.

Собираться на вокзале начали часа за два до старта. Это было связано с тем, что нас решили проводить Антон из Белгорода, совершавший очередной трип через Москву, и Лёня, работающий поблизости. Я, правда, не проявил пунктуальность и приехал всего за час. Сначала меня встретил Лёня со своим начальником. Начальник оказался любопытным мужиком, спросил, как раньше отапливались залы Казана и как там моют форточки. Надо же, всю жизнь там езжу, а не задумывался. Но через пару минут Лёня почему-то свалил, а я пошёл к остальным.

Мы чуть потусили, потом Антон проводил нас до вагона.

Да, мы все оказались в одном вагоне, что в подобных случаях редкость. Но чуть позже мы поняли, чем это было вызвано. Мы заняли места, а проводник (отмечу, солидный олдовый дядька, таких нечасто встретишь в этой должности) не мог найти, кто сел на соседнее с нами место, т. е. он знал, что человек вошёл, но на своём месте не появлялся :) Ну это решилось в течение получаса после отправления.

Мы чутка посидели, а потом я залез на свою полку в надежде подрыхнуть. Удалось это плохо. Было жарковато (объяснялось большим количеством детей в вагоне), ну и в принципе в поездах такое бывает. Вырубился только где-то после Мурома, но в Арзамасе по вагону или рядом с ним чем-то очень громко стучали (мы так и не поняли, что это было, но точно не обычное простукивание букс, которое тоже было). Кстати, оказывается, там не только меняется локомотив (конец электрификации), но и отцепляется примерно половина вагонов, которая потом уходит на Нижний. Желающим поехать туда именно ночным поездом с возможностью выдрыха такой маршрут будет очень кстати, ведь остальные поезда туда идут слишком быстро. Короче, дальше мне опять не спалось. Антон задал резонный вопрос: зачем ехать по ветке, если ничего на ней не увидишь? Но там всё равно темно всю дорогу, а на перегонах один лес. Но вот станцию Сатис я увидел, хотя рассчитывал проспать, а на Берещине уже слез с полки. Там стоянка целый час. Антон и Матвей вышли, но их вскоре загнали обратно.

Не то чтоб поезд уходил раньше расписания, но наши вагоны немного прокатили вперёд в ходе манёвров. Да, станция известна тем, что на ней отцепляются вагоны и идут на Саров, т. е. поезд даже трёхгруппный (раньше думал, что таких не бывает). Особенность в том, что официально такого поезда нет, есть только вагоны Москва - Берещино (раньше был такой отдельный поезд).

Как там официально осуществляется проезд, точно не знаю, но, думаю, саровцы всё же доезжают до станции в вагонах. А неместным туда попасть почти нереально, ибо ЗАТО. Но мы и не пытались, а вот Первомайск общедоступен.

И вот мы прибыли на станцию Первомайск-горьковский (чтоб не путать с другими, она называется именно так).

И тут обнаружили, что от поезда осталось всего 2 вагона,

а тянул их двухсекционный грузовой тепловоз 2ТЭ.

Казалось бы, э - экономия, но в этих местах, видать, пассажирских тепловозов особо не водится, а этим можно и какой-нибудь товарняк утянуть, правда, подходящих составов мы там не увидели. Второй вагон был купейный, что объясняло, как мы все оказались в одном вагоне, а также отсутствие желающих выходить на предыдущих остановках.

И вот мы пошли в город.

Мне было лень доставать зимние ботинки, и я поехал в осенних, полагая, что больше 5см снега там не наберётся, а 5см они выдержат. Но тут засомневался, что это была хорошая идея, тем более, что идти нам пришлось по свежему снегу. Первой задачей у нас было добраться до автобусной кассы и обилетиться. Мы зашли в то здание, а оказалось, там баня, она как раз работала в честь субботы.

Там можно погреться, но мы не стали :) Собственно автокасса с другого входа, но оказалось, что работает она с 4 до 6 утра, а потом только в 11 открывается. По рабочим утром работает до 8.30, почему мы и хотели попасть туда пораньше, опасаясь кончины билетов.

Потом пошли по городу. Тоже вставал вопрос, что смотреть в Первомайске. Немного, но есть. Например, миниатюрный Ленин и миниатюрный же Илья Муромец в парке "Лукоморье", соответственно размеру города :)

Это всё обходится в течение часа.

Обнаружилась вполне живая подъездная ветка к заводу "Транспневматика".

Мы зашли было в местную столовую, но оказалось, что там будут поминки. Ещё кафе открывалось только в 11, но в другом кафе мы неплохо посидели до открытия кассы.

Где-то тут Антон обнаружил, что потерял часть карт. Причём даже точно не мог вспомнить, какую именно часть, но помнил, что они просыпались в вагоне. Поэтому он пошёл снова на станцию, но оказалось, что вагоны отстаиваются не там. Правда, мы точно не знаем, где, может, в Берещине, а может, и в Арзамасе.

В кассе сказали, что билеты на этот рейс брать у водилы.

Что мы и сделали, когда он приехал, по 500р с рыла, небюджетно за час с третью езды, но других способов свалить оттуда особо не наблюдалось.

Да, я предлагал застопить, и мне это не казалось плохой идеей, но больше желающих не нашлось.

Часть 2 Часть 3